Shenzen. Una muestra del milagro chino

Avenida Shennan hace 25 años

Una visita a la ciudad de Shenzen, es una muestra palpable del milagro chino. Esta ciudad de mas de 6.000 años de antiguedad, era un pueblo de pescadores, hasta que en 1.980 y bajo los auspicios de Den Xiaoping, se declaró el área de Shenzen como zona económica especial. Esto motivó un fuerte desarrollo de la zona, que atrajó a numerosas empresas, y que ha hecho que en el año 2.010, la población esté cercana a los 9 millones de habitantes.

El puerto de Shenzen se sitúa como el 4º puerto de contenedores del mundo, moviendo el año pasado unos 22,50 millones de teu. Cuando hablamos del puerto de Shenzen, hablamos de una serie de puertos situados todos dentro del área de Shenzen, pero con identidad propia, como Yantian, Shekou, Chiwan y Marwan, como los mas conocidos. Su proximidad a Hong Kong y por supuesto su situación en el Pearl River Delta, han sido unos detonantes claros de su enorme desarrollo.

Frente a este desarrollo que realmente es asombroso, hay dos "peros" que quiero destacar :

1. Los costes laborales están subiendo, y eso provoca que muchas empresas se estén desplazando a zonas del interior del país, e incluso a tros países asiáticos. Las condiciones que habían hasta ahora eran en muchos casos de salarios por debajo del nivel mínimo de subsistencia, y esto ha llevado a una oleada de huelgas incluso en algunas de las terminales marñitimas de Shenzen. Este artículo de El País, lo explica de forma muy clara,

Avenida Shennan en la actualidad

2. La contaminación atomosférica. Este es un problema de toda China, y Shenzen no es una excepción. Se observa simple vista la pobre calidad del aire que se respira, y de hecho el Gobierno local está invirtiendo muchos recursos en frenar estos índices. El enorme desarrollo industrial ha traído este elevado nivel de polución, y parece que se ha reaccionado tarde, aunque hay que reconocer que de forma decidida.

Una visita obligada para los que planeen viajar a China, tanto de negocios como de vacaciones.

Ceremonia de bautizo del buque "CSCL Mars"

El pasado viernes 28 de octubre, tuve la fortuna de presenciar en los astilleros Samsung Heavy Industries de Busan, Corea; la ceremona de bautizo del buque "CSCL Mars" de China Shipping Container Lines. Este buque, es actualmente, de los de mayor tamaño que están en servicio, siempre hablando de portacontenedores, y seguirá ostentando este record hasta 2013 o 2014, cuando Maersk reciba los primeros buques de 18.000 teus de capacidad.

El "CSCL Mars" de bandera de Hong Kong, mide 366 metros de eslora y 51 metros de manga. Puede transportar 14.074 teu, de ellos 6.416 teu en bodega y 7.651 en cubierta; y su registro bruto es de 150.853 toneladas. ¡Las cifras impresionan!

Los astilleros de Samsung Heavy Industries, son de los mayores de Corea. En el año 2011 van a producir 73 buques, no todos por supuesto del tamaño del "CSCL Mars" pero muchos de ellos son mayores de 10.000 teu. Para hacer este buque, los ingenieros, nos explicaron con detalle como se construyen 10 secciones del buque, que luego se soldan y se ensamblan.

Un último dato. ¿Saben el valor de construcción de este buque? Alrededor de 170 millones de dólares, que equivalen a unos 120 millones de euros.

Les dejo unas fotos del buque y de la ceremonia

Busan. El quinto puerto del mundo

La ciudad de Busan, se encuentra situada al Sur de la Península de Corea a una distancia de 330 kms de Seoul. Cuenta con unos 4 millones de habitantes, la segunda de Corea,  y se han celebrado eventos como los juegos asiáticos del 2002, o la cumbre de la APEC del 2005.

La actividad portuaria como no podría ser de otra manera ,marca el ritmo y el pulso económico social de la ciudad. Estamos hablando de un puerto que movió el año pasado 14.000.000 de teus convirtiéndose en el 5º del mundo y en el 3º en carga de transbordo. El Puerto ofrece 16 metros de calado en la mayoría de sus 27,40 kms de muelle, y detallando la importancia de los transbordos, decir que el índice fué del 44,20% sobre el total del tráfico.

El Puerto de Busan, según ellos mismos informan en su website, ofrece conexiones con mas de 500 puertos del mundo situados en mas de 100 paises, y destacaría 4 aspectos importantes :

- Sus 6 terminales de contenedores en diversas localizaciones del puerto, lo han aupado a la 5ª posición mundial. El puerto ofrece un desarrollo tecnológico muy elevado, conflictividad 0, y un servicio a sus clientes de 365 dias al año.

- En cruceros, Busan recibió el año 2.010 mas de 2 millones de pasajeros convirtiéndose en un gran puerto mundial. Se está trabajando en mejoras de la zona de los atraques de buques de cruceros, por el incremento de tamaño de los mismos.

- Puerto pesquero. la parte sur del puerto está dedicada al tráfico comercial de pesca. Entra por Busan el 30% del pescado que se consume en el país, que se traduce en unas 800 toneladas diarias. Es muy interesante la visita al Jagalchi market, segundo de Asia después del de Tokyo.

- El North port y la zona lúdica, plenamente integrada en la vida de esta animada ciudad.

Corea del Sur. Un gigante del Shipping

Corea del Sur, o simplemente Corea, como les guste que les denominen, es un pais con la quinta superficie de España, y un número similar de habitantes, alrededor de 48 millones. Con estas cifras, Corea del Sur se ha convertido en la 12ª economía del mundo, líder de construcción naval del planeta, y un altísimo índice de desarrollo tecnológico, liderado por empresas conocidas por todos como LG, Samsung y Daewoo.

Recordar que este joven pais se independizó de la colonización japonesa en 1948, pero para a convertirse en dos estados, el Norte controlado por la Unión Soviétca; y el Sur por Estados Unidos. En 1950, El Norte de Kim Il-Sung  lanzó una ofensiva contra el Sur, iniciándose una guerra que duró 3 años, dejó Seul en ruinas y costó 4 millones de vida. Desde el fin de la guerra y siempre siendo alíados de Estados Unidos, Corea del Sur ha experimentado un desarrollo económico encomiable.

El puerto de Busan en el sur de la Península, es el 5º puerto de contenedores en el mundo con un tráfico el año pasado de mas de 14 millones de contenedores. Asimismo y según los datos actualizados de Alphaliner, Hanjin Shipping es la 9ª  Naviera mundial y Hyundai la 19ª.

Pero donde destacan los datos es en la construcción naval, situación por cierto muy controvertida. Japón fué líder histórico de esta materia, pero desde los años 1980 se empezó a desarrollar mucho este sector en Corea. En el año 2000 cogió el liderazgo mundial de construcción naval, liderazgo que pasó en el 2009 a China, para ser posteriormente recuperado por Corea un año mas tarde. En la actualidad, los astilleros del Extremo Oriente acaparan un 90% de la construcción mundial, siendo para Europa tan solo un paupérrimo  8%. Los astilleros coreanos mas conocidos son Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries, Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering y STX.

El trazado del Corredor Mediterráneo

Mucho se ha escrito y se ha hablado estos dias del Corredor o de los Corredores propuestos por la Unión Europea. Se ha comentado mucho la conexión de Algeciras, el ministro Blanco habla de una nueva España "mallada" o en red, Valencia y Barcelona hacen cuentas de cuando estarán listas las infraestructuras, etc...

Pero yo quería recordar, por que es mucho menos conocido, acerca de cual es el trazado real del Corredor Mediterráneo. Y les aseguro que a mas de uno va a sorprenderle. El trazado declarado prioritario por la Comisión es :

1) En España hay dos corredores que al final se unirán en Tarragona. Uno de ellos va desde Algeciras hasta Madrid, para luego seguir hasta Tarragona, atravesando Aragón. Los trabajos deben comenzar en 2015 y acabarlos antes del 2020.

2) El segundo nace en Sevilla, y continua por Antequera, Granada, Almería, Cartagena, Murcia, Alicante, Valencia, y Tarragona. De esá fase aún no se han iniciado los estudios.

3) El tramo Valencia, Tarragona y Barcelona, que es la continuación a los anteriores, se construirá entre 2014 y 2020.

4) Tramo Barcelona a Perpignan, que estara listo en 2015.

5 Desde Perpignan sigue el trazado del arco Mediterráneo, pasando por Montepellier, Lyon, Torino y Milano.

6) Posteriormente continua hasta el Adriático, es decir Milano, Brescia, Venezia y Trieste.

7) Luego se adentra en Eslovenia a través de Divaca, Ljubljana y Maribor, y se construirá también un ramal desde Koper para que se una al Corredor en Divaca.

8) Desde allí sigue hasta Hungría, atravesando Marivor, Zalalovo, Boba, Szekesferhervar, Budapest, Miskolc, y desde allí ya en su finalización se dirige hacia la frontera con Ucrania.

Este es el Corredor Mediterraneo declarado prioritario por la Unión. Es verdad que se va a crear una red transeuropea de ferrocarril, para poder obtener multitud de conexión en todas direcciones, y que unas de las mas esperadas por los puertos Españoles, son las que conectan los puertos en España con los centros neurálgicos de centro Europa. Pero este es el trazado real del Corredor.

Desde Algeciras a Miskolc.

Ya tenemos el Corredor ¿Y ahora qué hacemos?

A pesar de Ghadaffi y de Eta, yo sigo a lo mío que es hablar del corredor Mediterráneo.

Siim Kallas

Ayer el comisario Siim Kallas, presentó la propuesta de la red transeuropea de mercancías, y se concretó en 10 corredores que tendrán la calificación de "prioritarios". A España le ha tocado "el gordo", ya que dos de ellos transcurren por el territorio español, el Corredor Atlántico y el Mediterráneo, y además se recogen también otros 5 como parte de la red básica. Dejenme hacerles llegar algunas reflexiones :

1. Es una propuesta, que aún debe ser llevada al Parlamento Europeo y al Consejo, En nuestra Europa todo es posible, aunque no se esperan cambios substanciales en las siguientes instancias.

2. Este plan de infraestructuras es una apuesta clara por el ferrocarril, por razones de eficiencia y de sostenibilidad. En Europa el porcentaje de mercancías movidas por ferrocarril es del 18-20% y en España, después de una gran mejora, estamos en el 4-5%.

3. Se aprobaron 10 corredores. Cruzando Europa de Norte a Sur y de Este a Oeste. Me gusta mucho, por lo evocador de su recorrido el Helsinki-La Valetta. ¡Cuanta historia y cuanto antagonismo, en ambos extremos!

4. Numerosos puertos del Mediterráneo tendrán conexión directa con los grandes centros de consumo de Centro Europa. Algeciras, Valencia, Tarragona, Barcelona., Marsella. Génova, el Pireo, Nápoles etc... La competencia será dura y eso nos obligará a trabajar mas y mejor.

5. La Unión Europea compromete €50 billones hasta 2.030. España debe comprometer 7 mil millones de euros hasta 2.020; y estamos en un país con grandes turbulencias económicas y financieras.

6. Por último, el resultado ha sido bueno; pero el proceso ha mostrado muchas deficiencias e inconsistencias del sistema político. Les pedimos que recapaciten y que trabajen todos en la misma dirección, para obtener la máxima porción de fondos europeos. Pero, usted y yo sabemos que no lo van a hacer.

¡No hay un minuto que perder! 

San Borondón

La Isla de San Borondón forma parte de una leyenda mágica en Canarias, y se la califica como la octava isla, a pesar que nadie puede dar fé de su existencia. ¿o si?

Hay mapas antiguos, como el que reproducimos a la derecha, en el que al oeste de las Canarias aparece una isla denominada San Borondón. Otros avistamientos la sitúan entre las islas de La Palma y El Hierro, cosa nada inusual tratándose una isla que aparece y desaparece como por arte de magia. He hecho una comprobación en el Google Earth, y parece que se han olvidado de incluirla en su gigantesca base de datos.

En este extenso y detallado artículo, los autores describen con belleza y precisión, todas las referencias históricas acerca de San Borondón, su etimología, su presencia o ausencia a través de los siglos; y nos transportan a un mundo mágico y evocador, a un territorio donde la frontera de lo onírico y lo real se desdibuja y se reinventa continuamente.

Las Canarias están de moda estos días, a nivel mediático por la erupción volcánica de la isla de El Hierro, y muchos isleños temen que la actividad volcánica de estos días, puede hacer emerger nuevamente a San Borondón. He tenido la suerte de tener mucha vinculación con las Islas,  tanto a nivel personal como profesional, y tengo numerosos amigos y siempre que puedo, que lamentablemente no es mucho, me gusta visitarlos y no perder el contacto con esa zona. Conoci la historia de San Borondón en el año 1981 y desde entonces la he recordado numerosas ocasiones.

Les dejo este video impactante. Se trata del único documento visual de la Isla de San Borondón. Fue grabado el 18 de octubre de 2.003, cuando su autor se dirigía en barco a una isla canaria a cubrir un evento folclórico. ¿Ustedes creen que existe?

La privatización de Aena

El Ministerio de Fomento ha decido retrasar 3 meses la resolución del concurso para la privatización de los aeropuertos de Madrid y Barcelona, aduciendo las dificultades de los participantes en conseguir las garantías económicas que se exigen en el concurso. Los grupos concurrentes lo tienen muy complicado para encontrar fondos, y este retraso significa que el Estado dejará de ingresar unos 13.000 millones de euros.

En Barcelona, esta privatización ha generado numerosas expectativas de desarrollo del aeropuerto de El Prat, ya que la Generalitat quiere impulsarlo como un espacio para rutas intercontinentales, aspecto en el que en la actualidad está muy limitado.

Desde el Puerto de Barcelona se observa con mucho interés esta operación, ya que por un lado, Barcelona podrá ofrecer al mundo, un Puerto y un Aeropuerto prácticamente unidos, hecho de especial relevancia en la época de la intermodalidad. Además hasta ahora el desarrollo del negocio de los cruceros ha hecho que vengan vuelos trasatlánticos con Norteamérica, y ahora podría ser que el desarrollo del Prat, trajera nuevas posibilidades de negocio al Puerto.

Aeropuerto Barcelona

Una mirada a nuestro entorno cercano siempre es interesante. En Italia, la distancia entre Milán y Roma es de 490 kilómetros, y ambos tienen aeropuertos internacionales con conexiones a todos los continentes. Igual sucede en Alemania entre Munich y Frankfurt, con una distancia de 305 kilómetros. 

Un desarrollo del aeropuerto de Barcelona, sumaría nuevas posibilidades de desarrollo para Catalunya, y por ende a España, por lo que deberíamos observar este hipotética competencia entre ambas instalaciones como un generador de negocio y una oportunidad.

Por cierto y se me olvidaba. ¿Qué van a inventar nuestros políticos, para generar otros 13.000 millones de euros? ¡Da miedo solo de pensarlo!

Wista. ¿Cumple alguna función?

Reunión de Wista Spain

En una anterior entrada, les hablé de Wista (Womens Association Shipping & and  Trade Association) la organización que engloba a mujeres directivas de nuestro sector. En esa misma entrada, loaba la iniciativa y comentaba que en el tema de la equiparación de sexos, la tarea no estaba realizada ni mucho menos.

Hace unas semanas, se celebró en Estocolmo la reunión anual de Wista International con participación activa de las socias españolas, siendo Consuelo Rivero, reelegida como secretaria de la organización. Participaron 220 mujeres que representaban a 28 asociaciones nacionales y uno de los acuerdos fue elegir a Francia como organizadora de la reunión del 2012. 

Repito mi pregunta. ¿Cumple Wista alguna función? ¿Es necesaria una organización de género?

La pregunta lógicamente tiene truco, ya que su enunciado debería ser otro muy distinto. ¿Existe algún tipo de discriminación de género? ¿Qué impide una presencia mayor de mujeres directivas en el Shipping Español, Europeo y Mundial?

En España a nivel de leyes no existe discriminación alguna, y lo que es cierto es que en nuestro sector, como en todos los otros, los niveles directivos mas altos están ocupados de forma muy mayoritaria por hombres. No habiendo cortapisas a nivel legal, debemos ser conscientes que hasta hace unas pocas décadas la mujer estaba discriminada frente al hombre, y que estos procesos necesitan de tiempo, mucho tiempo, para superarse. Estando las mujeres academicamente igual de preparadas que los hombres, teniendo en España excelentes Alcadesas, Presidentas de C.C.A.A., Magistradas, etc...; es el momento de hacer "normal" lo que hasta ahora es una "excepcionalidad".

He hecho un pequeño estudio de las Juntas Directivas de algunas Asociaciones Profesionales en España. El resultado es clarificador :

- Consignatarios

En Barcelona, de 12 miembros, 0 mujeres

En Valencia, de 8 miembros, 0 mujeres

En Bilbao, de 6 miembros, 0 mujeres

- Estibadores

En Barcelona, de 11 miembros, 0 mujeres

En Valencia, de 8 miembros, 0 mujeres

En Bilbao, de 6 miembros, 0 mujeres

- Transitarios

En Barcelona, de 13 miembros, 1 mujer

En Valencia, de 11 miembros, 0 mujeres.

En Bilbao, de 7 miembros, 0 mujeres

- Agentes de Aduana

En Barcelona, de 12 miembros, 0  mujeres

En Valencia, de 11 miembros, 2 mujeres.

En Bilbao, de 7 miembros, 0 mujeres

¡Aún queda un largo camino para recorrer!

Chuletón a precio de "chopped"

Si usted quiere comprar un ordenador personal o una cámara fotográfica o un televisor, busca modelos, compara precios en tiendas, por internet, etc...; y finalmente escoge una opción que le guste por las prestaciones, por la confianza que le da el vendedor o la marca y también el precio final será un factor determinante en su elección.

Su conciencia social posiblemente haga que le repela un producto que sabe que ha sido elaborado en condiciones laborales de esclavitud, o la empresa manofacturadora está controlada por el narcotráfico o el terrorismo. Es otro factor a tener en cuenta, aunque la mayor parte de las ocasiones  sn tengamos ni idea de si esto ocurre.

Volviendo al precio, cuando ha elegido un producto, lo busca en Media Markt o en Miró, en Expansys o en Pixmanía, pero puede ser que también busque con ayuda de utilísimas páginas web, donde está el mejor precio de venta y tiene en cuenta también los gastos de envío. Pero usted sabe que una Xbox no puede valer €50, con lo que desconfía de quién se lo ofrezca.

Un servicio es intangible y su valoración económica es mucho mas variable, pero ahora usted ya ha aprendido las diferencias de volar desde Madrid a Amsterdam, por €20, por €100 o por €300. De entrada parecen iguales y salvo alguna excepción, como encontrar una tarifa superreducida o una oferta de último minuto, ahora sabe que hay que valorar a que aeropuerto llega el avión, condiciones de facturación de la maleta, modificación o cancelación de reservas, etc...

¿Dónde quiero llegar? Los fletes en las principales rutas mundiales siguen bajando. Las Navieras anuncian fuertes pérdidas para este año 2.011, y hace unas semanas, la líder mundial Maersk Line, nos anunció su daily service desde China a North Europe con compromisos de compensación a los clientes por demoras en la llegada.Esto coincide con una campaña agresiva de Maersk Line, ofertando fletes muy competitivos a los usuarios de estos servicios, entiendo que para tener un alto índice de ocupación en los buques, ahora que la oferta supera con creces la demanda; e indirectamente hacer replantear su permanencia en estos mercados a Navieras con menor capacidad financiera. Lícito y muy posiblemente brillante. 

La pregunta es. ¿Usted entraría en un restaurante que vendiera una ración de chuletón de buey de primera a €3? ¿O Jamón Ibérico a €5 el plato de 200 gramos? Pués, yo tampoco.

Paro, formación y nuestros jóvenes aprendices de consignatario.



Hoy se ha publicado el dato de paro de septiembre, y la cifra rebasa con creces las previsiones mas pesimistas. En España en septiembre se han sumado al desempleo mas de 95.000 personas, lo que deja la cifra total de parados en mas de 4.225.000 personas, estando dentro de este grupo, un 40% de nuestros jóvenes en edad de trabajar. Y no soy pesimista, pero hay estudios que hablan de un período de 6/8 años, antes de recuperar los niveles de empleo que teníamos en el el 2007. ¡Un panorama!

Esta cifra no necesita muchos mas comentarios. En nuestro sector hemos visto de cerca la desaparición de muchos puestos de trabajo, estando una gran parte de ellos ocupados por jóvenes profesionales, ya que su despido nos ha sido mas económico e incluso socialmente menos estridente o aparatoso, que veteranos de la empresa.

¿Qué hacemos en este tiempo? ¿Como afrontamos y preparamos el futuro? No tenemos un plan de formación específico para aspirantes a consignatarios, ya que al final del camino tampoco hay una titulación específica. Por supuesto, empleamos o empleábamos a titulados superiores, estudiantes de comercio exterior, etc...; pero mas allá de una formación amplia y genérica; sería bueno tener un programa centrado en los diferentes aspectos de nuestra profesión.

Emigración del Siglo XX

Parece claro que una de las salidas deberá ser salir al extranjero y pelear por puestos de trabajo hasta hace poco copados por alemanes, ingleses, franceses, italianos, etc... El nivel de nuestros jóvenes es muy bueno, vienen con estudios, con buen nivel de idiomas, con valores sociales y morales que en muchos casos nosotros no los tuvimos. 

Emigración actual

Además, A nivel logístico y de transporte marítimo, España es un gran país europeo, y las experiencias adquiridas en nuestro país, serán de gran utilidad cuando prueben fortuna mas allá de nuestras fronteras. No los envío al exilio. No los condeno al destierro. Al revés, creo que están en disposición de competir por puestos de trabajo de gran calidad y exigencia.

En próximas entradas les hablaré de algunas experiencias de españoles, trabajando en diferentes partes del planeta, y dedicados a temas de logística y transporte. Les aseguro que estamos en la Primera División Mundial, ...., aunque muchas veces no nos lo creamos.