The seafarer day

La International Maritime Organization, IMO, declaró el 25 de junio como el  "Seafarer day", es decir el día de los fareros, como forma de reconocimiento a los trabajadores que se dedican a esta tarea. Se estima que alrededor de 1 millón y medio de personas en todo el mundo,  trabajan bien como fareros, bien en su conservación y mantenimiento. Esta efemérides quiere rendir un tributo a todos ellos.



Torre de Hércules



Una de las fórmulas sugeridas para recordar este día y a este colectivo, es haciendo referencia a esta fecha en las redes sociales de cada uno de nosotros. Yo quiero contribuir a este día con esta mención en el blog.

En España hay 276 faros, siendo algunos de ellos de una gran belleza bien por su arquitectura, bien por el enclave donde están ubicados. En cualquier caso, los faros fueron una herramienta imprescindible para la navegación marítima. Actualmente su uso ha disminuido frente a otros sistemas de localización como el GPS, pero aún asi se siguen utilizando mucho en la navegación nocturna y como verificación de la posición encontrada en las cartas naúticas.



Faro de la Mola



Actualmente, los faros son un reclamo turístico en muchas zonas de España, y muchos de ellos son de una enorme belleza. He querido ilustrar esta entrada con dos faros muy especiales. Uno de ellos es la Torre de Hércules de A Coruña, símbolo de la ciudad, patrimonia de la Humanidad y el faro mas antiguo del mundo en funcionamiento. El segundo es el faro de la Mola en Formentera, que visité hace 2 años, y que inspiró a Julio Verne para su novela "Héctor Serdavac", a pesar que nunca visitó esta isla.

Ley General de Navegación Marítima

Criticamos frecuentemente a los políticos por las cosas que hacen, o dicen; y en muchas de las ocasiones, son merecedores de estas críticas. Hoy vamos a hacerlo, por todo lo contrario. ¡Por lo qué no hacen!

En diciembre del año 2.008, el consejo de ministros aprobó este proyecto de ley, y  fué enviado al Congreso para su tramitación y  discusión entre los diferentes grupos políticos.  El proyecto se enmarañó de tal forma, que el plazo de presentación de las enmiendas, se modificó en 40 ocasiones.

Mientras tanto, y como todos ustedes saben y sufren, España ha vivido un cambio radical. Ha cambiado el partido gobernante y por supuesto los ministros responsables. Ha habido cambios de parlamentarios en las Cortes Generales, se han aprobado nuevas leyes en Europa y en otros lugares que obligarán a revisar el texto inicial, han cambiado los recursos de los que dispone España para cuestiones hoy tan poco de moda como la protección del medio ambiente. Hoy, inmersos en esta maldita crisis que todo lo fagocita, esta Ley, no está ya en la agenda de casi nadie y temo que seguirá así durante muchos meses.

Este loable proyecto, pretendía o pretende actualizar el ordenamiento jurídico que regula el tráfico marítimo, ya que algunas de las leyes en vigencia datan del año 1885, y adaptar la normativa española a los tiempos actuales. Para los consignatarios de buques debe suponer la definición clara e inequívoca de las características de nuestra profesión, el límite de nuestras responsabilidades frente a la Administración y terceros, incorporar las reglas del comercio marítimo que estén vigentes en el momento de su publicación, etc...

Quizás el proyecto inicial era demasiado farragoso y detallista, y que que con los recursos económicos del año 2012 se deberán reformular apartados enteros del proyecto. Que los defensores de la actual ley de costas tienen motivos para estar preocupados, y habrá que incorporar correciones a los tipos de contratos de transporte. Pero, pido por favor a los grupos parlamentarios, que no dejen este asunto de lado, por la importancia que tiene en la economía española el sector marítimo.

Con permiso de "los mercados" la legislatura acaba de comenzar y es el momento de sacar esta Ley adelante, y despejar el camino de dudas y conflictos. Además, ¡hasta parecía que PP y PSOE estaban de acuerdo!

Corredores, credibilidad y rescate

 Tengo una cierta obsesión por el asunto de los corredores, y veo que es una polémica que no cesa. Estos dias que hablamos de rescates a  España, o de crédito blando, y no sabemos muy bien quién le está haciendo un favor a quién, llama la atención como nos exponemos a hacer el ridículo frente a Europa, y como levantamos sospechas de poco o nulo rigor.

La semana pasada nuestra ministra de Fomento, Doña Ana Pastor, defendió el Corredor Mediterráneo en Barcelona el martes, y el miércoles en Badajoz defendió el Corredor Central. A falta de leer con luz y taquígrafos sus declaraciones en ambos lugares, esta falta de concreción produce estupor en los nuestros y una enorme falta de confianza en nuestros socios europeos, que estoy seguro que no se acaban de creer lo que leen o escuchan.

El amigo Sim Kallas, que de tanto citarlo ya le tengo una cierta simpatía,  estará harto que a pesar que la Comisión Europea haya declarado prioritario el Corredor Mediterráneo, desde España y desde el Ministerio de Fomento se siga coqueteando, jugando y mareando a todas las partes. Hubo una fase de petición, estudio y análisis. Hubo una decisión. Y ahora hay que acatarla, máxime cuando una gran parte de los fondos vendrá de Europa.

En las televisiones europeas se regocijan pasando una vez y otra imágenes de las infraestructuras poco o nada útiles, que se han construido en España, que no voy a repetir por verguenza propia y ajena. Mientras que aquí nos preocupamos básicamente en saber si el dirigente de turno era del PSOE, PP, CiU, ...; nuestra imagen como país se deteriora a pasos agigantados, y se incrementan las dudas acerca de nuestra seriedad. Por que eso sí, pedimos dinero a Europa, pero ... con chulería y por que nos da la gana.

He querido ilustrar esta entrada con la imagen de la derecha, extraida de una presentación editada hace un año por el Ministerio de Fomento. El coste del Corredor Mediterráneo, en un período de 10 años, es de 53.000 millones de euros. Esto incluye actuaciones ya realizadas y proyectadas, con el objetivo de tener línea de alta velocidad para pasajeros, ancho europeo para mercancías, etc...

Esta cantidad choca con las aportaciones realizadas a Bankia, 23.500 millones de euro, sin debate, sin buscar responsables al desaguisado, sin comisión de investigación parlamentaria, sin explicaciones de nuestro Presidente de Gobierno. O sea que cuando queremos, bien que encontramos dinero.

SIL 2012. ¡A mi me ha gustado!

 

La prensa del sector está llena de referencias del SIL 2012. Bien sean artículos, noticias, entrevistas, anuncios, etc...; la verdad es que el SIL ha acaparado una gran parte del protagonismo mediático, de esta semana preveraniega.

Stand Propeller Club Barcelona

El espacio es mas reducido que en ocasiones anteriores, y se notan las ausencias de expositores, algunos de ellos con stands grandes, céntricos y muy visibles. Algunas de las personas a las que he podido saludar estos 2 dias del SIL, sentían que la afluencia era escasa, que había perdido mucho, que ya no vienen clientes, etc... La verdad es que deberíamos pensar que esperamos de una feria logística, y luego poner en un balance las expectativas y resultados. Yo voy a hacerlo (no olvidar que soy consignatario, no fabricante de ningún producto a exhibir) :

- En una feria acuerdas entrevistas y reuniones de trabajo. Objetivo cumplido. Había acordado algunas reuniones y todas se han llevado a cabo. Por supuesto la mayoría eran con no residentes en mi ciudad.

Asociación consignatarios de
Barcelona en stand Port de Barcelona

- En una feria la gente te busca y te proponen negocios. Objetivo fallido. Los deberes han de llevarse hechos o lo que haces es pasear y pescar donde puedes, aunque en este caso te encuentras los rios y mares bastante "esquilmados".

- En una feria saludas a colegas del sector. Objetivo cumplido. Hay varas citas fijas en el calendario donde aprovechas para saludar a clientes, proveedores, colegas, amigos, etc... y el SIL ha conseguido después de muchos años, ser un evento que todos nos ponemos en el calendario.

- En una feria aprovechas para vender los últimos espacios del buque. Ojetivo fallido. Hay sitios mucho mejores y eficientes para concretar embarques o realizar ofertas.

- En una feria conoces a gente interesante. Objetivo cumplido. Saludas a conocidos que a su vez te presentan a conocidos, y vas ampliando tu círculo de relaciones, y ellos el suyo. Uno de nuestros activos, y que nos acompañará durante toda nuestra vida profesional, es la calidad de nuestros amigos, conocidos, colegas, etc...

- En una feria se concentran en unos cuantos metros cuadrados, datos, productos, servicios, gente, ... de un enorme ámbito geográfico. Objetivo cumplido. Y mas este año con un SIL muy internacional y una mirada foránea muy mediterránea.

Lo dicho. ¡A mi me ha gustado!