¡Por fin! Un grado de logística y de negocio marítimo

Ayer por la mañana en el Tecnocampus de Mataró (Barcelona), centro perteneciente a la Universidad Pompeu Fabra, fue presentado el proyecto para poder cursar a partir del 2014-2015, un grado de Logística y de negocio marítimo.

A pesar de la mala calidad de la foto, he querido que acompañara a este texto, la imagen de la Sra. Montse Vilalta, directora de l'Escola Universitària del Maresme, presentando las líneas maestras de este proyecto de grado. El  camino que queda por recorrer es aún muy largo (definir contenidos, materias, profesorado, etc...), pero la sensación que hemos vivido ayer en Mataró fue muy positiva.


La logística es algo vivo, complejo, dinámico, vital para la economía y las personas, y ahora ya nadie se podría imaginar una sociedad sin intercambios de productos, materias primeras, manufacturas, paqueteria, etc... Estar preparados en logística, significa ayudar a nuestra industria a ser mas eficiente y ganar en competitividad, peleando abiertamente con las regiones mas desarrolladas del mundo, y para ello, además de infraestructuras, debemos contar con un importante capital humano.


Los que nos dedicamos a esto, hemos aprendido de nuestros jefes, de nuestros compañeros, de clientes, de proveedores, en una palabra, de nuestra experiencia en el ámbito laboral. Ahora, además de trasladar a la  juventud estos conocimientos, es vital que puedan formarse con la mayor calidad posible; y cuanto mejor preparados empiecen los jóvenes en su etapa laboral, mejores serán los resultados. Hemos de saber que la logística representa alrededor del 5% de la economía española, y será uno de los pilares de la tan deseada recuperación.

Toda la comunidad portuaria está haciendo esfuerzos en la formación continua de nuestro sector. Consignatarios de buques, agentes de aduanas, transitarios, autoridades portuarias, etc... organizamos jornadas, cursos, charlas, seminarios, ...; ya que todos necesitamos una buena preparación para los profesionales de nuestro sector. No podemos bajar la guardia, ya que cuando hablamos de corredores, de autopistas del mar, short Shea shipping y desarrollos portuarios;  nuestras empresas deberán dar un servicio de altísima calidad si queremos atraer tráficos de otras regiones y competir con zonas logísticas de Europa, con una antiguedad y prestigio mayor que el nuestro.


Es por eso que la presentación de esta mañana, es un paso en la correcta dirección. Es un paso para mejorar, para construir y para saber que nos preparamos para el futuro.

Como muchos ya sabrán, el pasado 17 de junio el buque MOL Comfort, un portacontenedores de 7.041 teus construido en Japón en 2008, y mientras navegaba entre Singapur y Jeddah, se partió en dos como puede verse en unas fotos que son verdaderamente espectaculares.

Después de estar ambas partes del buque a la deriva en unas pésimas condiciones meteorológicas, finalmente el dia 27 de junio la sección de popa se hundió, y según ha informado MOL en su página web, llevándose al fondo del mar unos 1.700 contenedores. No se han apreciado vertidos de petróleo de los tanques de la sección de popa, y buque y contenedores reposarán a unos 4.000 metros de profundidad, lo que hace imposible cualquier operación de reflotamiento.

La parte de proa a pesar de las inclemencias del tiempo, y no sin muchas dificultades está siendo remolcada hacia la costa India, para descargar allí la carga que queda a bordo. A día de hoy 3 remolcadores están guiando la sección que queda a flote del barco, en un operativo de salvamento de una enorme complejidad.

No se conocen las causas de porqué el buque llegó a partirse en dos, un buque relativamente nuevo, bien conservado, y construido en unos astilleros de calidad. Se apunta que puede haber sido una suma de factores adversos: condiciones climatológicas adversas, una posible estiba incorrecta, velocidad excesiva e incluso una declaración errónea de los pesos de los contenedores. Y también se apunta a otra causa. El MOL Comfort y otros buques de su misma serie, fueron los primeros que se construyeron utilizando acero de alto límite elástico, que tiene la propiedad de ofrecer una alta resistencia, reduciendo peso del casco del buque. Quizás está capacidad de elasticidad, haya afectado en unas circunstancias muy adversas, a la estructura del buque hasta partirse en dos mitades.

MOL ha decidido retirar para su revisión a los 6 buques gemelos al MOL Comfort, lo que parece corroborar la idea de un problema en la estructura de la nave.

A pesar de la aparatosidad del accidente, todos los tripulantes fueron rescatados por otros buques que navegaban por la zona y están a salvo.

Y me parece destacable, la política informativa de la Naviera MOL, que  ha ido informando en su página web a diario de todas las novedades que se producían acerca del MOL Comfort, en un claro ejercicio de transparencia.