Faro de Camarinal

Hay un rincón de España, que es el litoral Atlántico de Cádiz, que no deja de maravillarme y de sorprenderme en cada visita que hago. Partiendo de Zahara de los Atunes, hice este verano una excursión maravillosa que me llevó a través de Atlanterra y de la Playa de los Alemanes, a descubrir el Faro de Camarinal.

Quizás sea por ser una zona muy literaria y de la que he recientemente he leído 2 obras muy interesantes: Blues de Trafalgar de José Luis Rodríguez del Corral y La Playa de los Alemanes de Javier Compás, recrearse en la visión de la Playa de los Alemanes es un placer para los sentidos. Abrigo natural de la bravura del mar, forma una enorme y muy poco visitada playa, de difícil acceso y aparcamiento, lo que ayuda a su poca masificación. El extremo sur lo define el Faro Camarinal, que sigue estando en uso y que depende de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras.



El faro se reconstruyó en el año 1.989, sobre la torre construida el año 1.577 llamada "Torre del Cabo de Gracia". Sus vistas son espléndidas a la derecha una visión de la Playa de los Alemanes, a la izquierda la Playa del Cañuelo y vistas al Cabo de Trafalgar, y frente al faro, el majestuoso "Djebel Mussa" ya en la costa africana.



Playa de los Alemanes



 Al lado del faro encontramos bunkers, al igual que en muchas otras zonas del Estrecho, que se construyeron para vigilar el tráfico y posibles desembarcos en la Península. Acabada la Guerra Civil Española, el General Queipo de Llano manda constituir una comisión que debe cuidarse de fortificar la zona cercana a Gibraltar, utilizándose soldados, obreros de la zona y numerosos presos republicanos. El fin de la Segunda Guerra Mundial es el comienzo del abandono y declive de muchos de estos bunkers, aunque en la actualidad se reivindica su mantenimiento, como parte de la Historia de la región, estando protegidos por la Junta de Andalucía.

Lo dicho. ¡Un bellísimo rincón de España! 

Mucho se ha escrito y se ha hablado estos dias del Corredor o de los Corredores propuestos por la Unión Europea. Se ha comentado mucho la conexión de Algeciras, el ministro Blanco habla de una nueva España "mallada" o en red, Valencia y Barcelona hacen cuentas de cuando estarán listas las infraestructuras, etc...

Pero yo quería recordar, por que es mucho menos conocido, acerca de cual es el trazado real del Corredor Mediterráneo. Y les aseguro que a mas de uno va a sorprenderle. El trazado declarado prioritario por la Comisión es :

1) En España hay dos corredores que al final se unirán en Tarragona. Uno de ellos va desde Algeciras hasta Madrid, para luego seguir hasta Tarragona, atravesando Aragón. Los trabajos deben comenzar en 2015 y acabarlos antes del 2020.

2) El segundo nace en Sevilla, y continua por Antequera, Granada, Almería, Cartagena, Murcia, Alicante, Valencia, y Tarragona. De esá fase aún no se han iniciado los estudios.

3) El tramo Valencia, Tarragona y Barcelona, que es la continuación a los anteriores, se construirá entre 2014 y 2020.

4) Tramo Barcelona a Perpignan, que estara listo en 2015.

5 Desde Perpignan sigue el trazado del arco Mediterráneo, pasando por Montepellier, Lyon, Torino y Milano.

6) Posteriormente continua hasta el Adriático, es decir Milano, Brescia, Venezia y Trieste.

7) Luego se adentra en Eslovenia a través de Divaca, Ljubljana y Maribor, y se construirá también un ramal desde Koper para que se una al Corredor en Divaca.

8) Desde allí sigue hasta Hungría, atravesando Marivor, Zalalovo, Boba, Szekesferhervar, Budapest, Miskolc, y desde allí ya en su finalización se dirige hacia la frontera con Ucrania.

Este es el Corredor Mediterraneo declarado prioritario por la Unión. Es verdad que se va a crear una red transeuropea de ferrocarril, para poder obtener multitud de conexión en todas direcciones, y que unas de las mas esperadas por los puertos Españoles, son las que conectan los puertos en España con los centros neurálgicos de centro Europa. Pero este es el trazado real del Corredor.

Desde Algeciras a Miskolc.

A pesar de Ghadaffi y de Eta, yo sigo a lo mío que es hablar del corredor Mediterráneo.

Siim Kallas

Ayer el comisario Siim Kallas, presentó la propuesta de la red transeuropea de mercancías, y se concretó en 10 corredores que tendrán la calificación de "prioritarios". A España le ha tocado "el gordo", ya que dos de ellos transcurren por el territorio español, el Corredor Atlántico y el Mediterráneo, y además se recogen también otros 5 como parte de la red básica. Dejenme hacerles llegar algunas reflexiones :

1. Es una propuesta, que aún debe ser llevada al Parlamento Europeo y al Consejo, En nuestra Europa todo es posible, aunque no se esperan cambios substanciales en las siguientes instancias.

2. Este plan de infraestructuras es una apuesta clara por el ferrocarril, por razones de eficiencia y de sostenibilidad. En Europa el porcentaje de mercancías movidas por ferrocarril es del 18-20% y en España, después de una gran mejora, estamos en el 4-5%.

3. Se aprobaron 10 corredores. Cruzando Europa de Norte a Sur y de Este a Oeste. Me gusta mucho, por lo evocador de su recorrido el Helsinki-La Valetta. ¡Cuanta historia y cuanto antagonismo, en ambos extremos!

4. Numerosos puertos del Mediterráneo tendrán conexión directa con los grandes centros de consumo de Centro Europa. Algeciras, Valencia, Tarragona, Barcelona., Marsella. Génova, el Pireo, Nápoles etc... La competencia será dura y eso nos obligará a trabajar mas y mejor.

5. La Unión Europea compromete €50 billones hasta 2.030. España debe comprometer 7 mil millones de euros hasta 2.020; y estamos en un país con grandes turbulencias económicas y financieras.

6. Por último, el resultado ha sido bueno; pero el proceso ha mostrado muchas deficiencias e inconsistencias del sistema político. Les pedimos que recapaciten y que trabajen todos en la misma dirección, para obtener la máxima porción de fondos europeos. Pero, usted y yo sabemos que no lo van a hacer.

¡No hay un minuto que perder! 

Ayer tuve una conversación muy interesante, que versó sobre como clasificar las ciudades que tienen puerto, en ciudades con puerto o en ciudades portuarias.



Puerto de Barcelona

Yo trabajo en Barcelona, ciudad con un gran puerto, pero ciudad que le da la espalda al mar, a pesar del cambio que supuso los Juegos Olímpicos del 92. Hablando con el ex-alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, comentaba que posiblemente la razón fuera que Montjuic le escondía el puerto a la ciudad. No lo sé pero estoy seguro que esta relación es manifiestamente mejorable.

Cuando empecé a trabajar de forma accidental en una agencia marítima, no podía ni imaginarme el empuje económico del entorno portuario, la influencia directa en la ciudad, ni por supuesto la historia de Barcelona, tan ligada al mar, a las mercancías que llegaban o salían, las culturas que arribaron a nuestro puerto, los invasores que también los hubieron, ...

La prensa y las televisiones locales recogen esporádicamente  noticias del puerto de Barcelona, y en muchas de ellas abundan los datos negativos. Hablan mayoritariamente de incidentes, de huelgas, de mafias, de contrabando, ... Los datos positivos que los hay y se cuentan a veces, a duras penas consiguen vencer el prejuicio de muchos ciudadanos, que ni entienden ni ven el puerto como algo propio o cercano. Barcelona, sería una ciudad con puerto.

Puerto Bahía de Algeciras

Algeciras, creo que sería un claro ejemplo de ciudad portuaria. Primero los muelles del puerto están visualmente presentes desde una gran parte de la ciudad. El bullicio y las aglomeraciones de las operaciones del paso de estrecho, se notan, se sienten y se viven en Algeciras. Por la noche las grúas iluminadas son protagonistas de su sky line, y también hay que reconocer que el porcentaje de incidencia de la actividad portuaria en la economía total, debe ser de los mas altos de la Península. Definitivamente, Algeciras es una ciudad portuarias.

Otras ciudades con puerto: Shanghai, Los Angeles, Buenos Aires, Casablanca, Bilbao, Lisboa.

Otras ciudades portuarias: Hamburgo, Rotterdam, Génova, Singapore, Valparaíso.

¿Están de acuerdo?