Twitter y los consignatarios

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Esta tarde he asistido a la Asamblea de Consignatarios de buques de Barcelona, de la que soy miembro de su junta directiva, y antes de la misma le he solicitado al Presidente, Angel Montesinos, que quería comentar la misma por twitter.

El resultado tecnológico ha sido paupérrimo, pero me ha parecido interesante utilizar esta vía, que si no me equivoco, es la primera experiencia de este tipo que se ha hecho. Asimismo, no he querido incidir mucho en el contenido de la misma, ya que hay que ser cautos con la utilización de estos medios, al menos hasta tener mucho mas conocimiento de sus posibilidades y características.

El impacto ha sido reducido y ya me gusta que haya sido así hasta tener mas dominio de la herramienta, pero aún así he recibido mensajes de apoyo y algunas críticas, que aseguro han sido justas y merecidas. Pero ¿por qué inventar cosas?

- La asistencia a estos actos es reducida y se limita a una persona por empresa. Bien que la votación esté restringida, pero el proceso de discusión y debate podría ser mucho mas amplio, y por supuesto tener en cuenta las opiniones de los twitteros.

- Si nuestro mundo es tecnológico, y nuestros medios de trabajo también, parece coherente utilizar la tecnología a nuestro alcance para difundir mejor nuestro mensaje.

- Se me ocurren multitud de aplicaciones del twitter, tuenti, etc... en foros, en conferencias, en charlas, donde el aforo es reducido, la distancia a recorrer puede ser un handicap, o sencillamente la falta de tiempo no nos permite desplazarnos. 

- Podemos crear topics (temas de discusión) donde de forma multilateral comentar los asuntos de nuestro interés (procesos de aduana, tasas, transporte, etc...)

- Información realmente "on line". Incidencias de tráfico, accidentes, congestiones en el muelle, ...

´Todo apunta que queramos o no, vamos a recorrer un camino maravilloso y lleno de posibilidades. ¡Disfrutemoslo!

Ayer tuve una conversación muy interesante, que versó sobre como clasificar las ciudades que tienen puerto, en ciudades con puerto o en ciudades portuarias.



Puerto de Barcelona

Yo trabajo en Barcelona, ciudad con un gran puerto, pero ciudad que le da la espalda al mar, a pesar del cambio que supuso los Juegos Olímpicos del 92. Hablando con el ex-alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, comentaba que posiblemente la razón fuera que Montjuic le escondía el puerto a la ciudad. No lo sé pero estoy seguro que esta relación es manifiestamente mejorable.

Cuando empecé a trabajar de forma accidental en una agencia marítima, no podía ni imaginarme el empuje económico del entorno portuario, la influencia directa en la ciudad, ni por supuesto la historia de Barcelona, tan ligada al mar, a las mercancías que llegaban o salían, las culturas que arribaron a nuestro puerto, los invasores que también los hubieron, ...

La prensa y las televisiones locales recogen esporádicamente  noticias del puerto de Barcelona, y en muchas de ellas abundan los datos negativos. Hablan mayoritariamente de incidentes, de huelgas, de mafias, de contrabando, ... Los datos positivos que los hay y se cuentan a veces, a duras penas consiguen vencer el prejuicio de muchos ciudadanos, que ni entienden ni ven el puerto como algo propio o cercano. Barcelona, sería una ciudad con puerto.

Puerto Bahía de Algeciras

Algeciras, creo que sería un claro ejemplo de ciudad portuaria. Primero los muelles del puerto están visualmente presentes desde una gran parte de la ciudad. El bullicio y las aglomeraciones de las operaciones del paso de estrecho, se notan, se sienten y se viven en Algeciras. Por la noche las grúas iluminadas son protagonistas de su sky line, y también hay que reconocer que el porcentaje de incidencia de la actividad portuaria en la economía total, debe ser de los mas altos de la Península. Definitivamente, Algeciras es una ciudad portuarias.

Otras ciudades con puerto: Shanghai, Los Angeles, Buenos Aires, Casablanca, Bilbao, Lisboa.

Otras ciudades portuarias: Hamburgo, Rotterdam, Génova, Singapore, Valparaíso.

¿Están de acuerdo?

Llevamos muchos meses debatiendo el asunto de los Euroviñeta. Para los profanos decirles que es una tasa que se plantea cobrar a los camiones para la utilización de las infraestructuras europeas. Hay países europeos que ya lo están aplicando, otros que van a hacerlo en breve y por lo que nos toca a nosotros, nuestro Estado es un firme opositor y así lo ha hecho saber en los foros europeos, y asimismo asociaciones de transportistas claman contra este nuevo impuesto, que vendrá a mermar aún mas las ya exiguas arcas de nuestro sector de transporte por carretera.

El debate entiendo que debería plantearse en los siguientes términos "el coste de construcción y mantenimiento de infraestructuras, ¿debe ser a cargo de los ciudadanos o de los usuarios?"

Parece claro que con las limitaciones presupuestarias actuales, y que desgraciadamente no cambiarán en unos cuantos años, no parece una locura cobrar un canon a los que mas utilizen o mas "desgasten" estas infraestructuras. El Estado ya tendrá sus grandes costes al respecto, pero a mi me parece necesario que los usuarios paguen "un peaje" o "canon" sobre su utilización regular.

Además en nuestra Europa que muchas veces no es mas que una comunidad de vecinos mal avenidos entre sí, es esperpéntico pensar que los transportistas alemanes o austríacos van a pagar este canon y asimismo los transportistas españoles cuando transiten por Alemania o Austria. En cambio, en España, ni los transportistas españoles ni los alemanes ni los austríacos, seremos los ciudadanos quienes paguemos esta infraestructura. ¡De locos!

Aunque hay que entender que son malos tiempos para el transporte por carretera. Las tarifas a duras penas cubren los gastos de explotación, la competencia cada vez es mas numerosa y agresiva, son el blanco perfecto de los defensores del transporte sostenible, etc... La saturación de las carreteras, las emisiones de CO2 y el empuje institucional del transporte ferroviario, son 3 factores que desde luego no van a ayudar al sector. Y por lo que parece la mas que probable tasa de la Euroviñeta, ¡tampoco!

En el coloquio mensual del Propeller Club de Barcelona, hemos tenido este mes al diputado de CiU en Madrid, Pere Macías. Hubo una charla muy amena e interesante sobre aspectos claves de la vida de nuestro país: efectividad de lo público o de lo privado, necesidad de infraestructuras especialmente en estos tiempos de poco o nulo crecimiento, visión de los poderes públicos estatales, autonómicos y locales, privatizaciones, etc... Pere Macías es una autoridad en la materia y en su blog podréis conocer su biografía y carrera.

Dejenme que haga 3 reflexiones sobre el asunto de las infraestructuras y su derivada en el entorno del transporte :

- La política va ligada a las infraestructuras, ya que al tratarse de obra pública, aunque luego haya financiación privada o mixta, es una decisión de los poderes públicos. Luego va directamente ligado a los intereses políticos y eso ya es mas difícil de digerir. Muchas veces se deciden las obras públicas en función de necesidades de soportes parlamentarios, o se deniegan por la misma razón.. Ahora bien, ya que  siempre será una decisión politica, lo que les deberíamos pedir sería la mayor transparencia posible y la búsqueda de la eficacia y el máximo bien común posible.

- Necesidad de mantener un nivel de inversión en infraestructuras. Los tiempos están difíciles pero las diferentes administraciones deben seguir inviertiendo en infraestructuas. Son un motor para el desarrollo del país, crean empleo y riqueza, mejoran la imagen del país, cosa que es de un inmenso valor. Recortemos, pero de aquí lo mínimo.

- Transparencia y honorabilidad. Creo sinceramente que el porcentaje de políticos corruptos es similar al de otras actividades. Pero todo el mundo que gestiona dinero de los contribuyentes, debería estar mucho mas obligado y lo mas importante, socialmente debería ser un estigma el que haya alguien cometido irregularidades. La corrupción no genera nada mas que lucro personal al delincuente.

Ahora viene tiempo electoral, donde todo se ralentiza y no se tomas decisiones. Por el bien de este país, esperamos que pase rápido y que sea quien sea trabaje y mucho, para levantar el ánimo y la economía de España.

¡Lo esperamos!

No soy economista, ni tengo formación al respecto, aunque si un gran interés por los asuntos económicos . Cada vez que oigo hablar de los mercados, me parece un eufemismo que se ha colado en los medios de comunicación y hasta en la jerga de la calle.  No es mi trabajo el repasar los acontecimientos financieros internacionales, que sacuden al planeta desde hace mas de 3 años, pero si que quiero manifestar mi temor, al saber que las finanzas de mi país y las de sus habitantes, están en manos de tahures y de insaciables especuladores;  y cada vez menos ligadas a elementos objetivos.

Casi todos hemos hecho un acto de reflexión, acerca de nuestro comportamiento en los tiempos de bonanza, y seguro que nos sonrojaríamos la mayoría si estos fueran públicos. Las familias, el Estado, las empresas, gastamos mucho mas de lo que necesitábamos, y ahora además hemos sabido que era mas de lo que podíamos. Las instituciones como Gobiernos, Bancos, Bancos centrales, Agencias de calificación, etc...; no parece que hayan hecho la misma autocrítica, o al menos no han sabido encontrar ninguna solución ni paliativo a la sangría en la que vivimos.

Es sintomático que estos días, en que los dos grandes partidos políticos de España, han acordado una enmienda constitucional para "transmitir confianza a los mercados", a costa de romper consensos históricos, sean precisamente el viernes 2 y el lunes 5 de septiembre, dos de los días mas negros de nuestras bolsas y de la prima de riesgo. ¡Igual nos estaremos equivocando de estrategia!

Estos inquietantes mercados también castigan a las Navieras y sería interesante elucubrar, que parte corresponde a especulación, y cual a un presente y futuro nada tranquilizadores. En Europa, Maersk Lines sigue dando lecciones de transparencia, y muestra hoy una bajada del 3,37% en su cotización bursátil, y acumula desde junio hasta ahora, una pérdida del 30%.

En Asia las cosas no pintan mejor. China Shipping ha perdido hoy un 3,85% de su valor y en los últimos 3 meses ha perdido mas de un 30%. Las cosas en Hanjin no mejoran sino todo lo contrario, Hoy ha caído en bolsa un 8,84%, y acumula un trimestre con unas pérdidas del 30%..

No quería ser pesimista ni molestar a "los mercados", pero la situación está compleja.

Hoy les vengo a hablar de un libro sobre el contenedor, del que he disfrutado mucho con su lectura y es absolutamente recomendable. Hay numerosos libros sobre el transporte marítimo, la navegación, Derecho marítimo, etc...; pero no hay tantos que hablen sobe el contenedor, esa caja que irrumpió en nuestro sector hace muchos años, y que ha cambiado completamente nuestras vidas y nuestro negocio.

In The Box, Marc Levinson desgrana primero la historia del contenedor, es decir todos los antecedentes hasta la irrupción de Malcom McLean en el panorama y la carga el 26 de abril de 1956 en Newark, New Jersey de 58 "containers" destinados a Houston a bordo del buque Ideal-X.



Marc Levinson



Este libro, del que debo decirles que me maravilla el subtítulo, aporta muchos datos sobre como se implementó el contenedor, su desarrollo, como ha cambiado las reglas del comercio internacional, la fisonomía y estructura de los puertos, de los almacenes, etc...

Marc Levinson es periodista, escritor y economista y en sus trabajos intenta siempre ofrecer un tono riguroso pero entendible, atrayendo a los lectores con continuas referencias históricas y asimismo contemporáneas.

Por si alguién está interesado en adquirirlo, el mismo no está editado en España, pero puede encontrarse en librerías internacionales como Amazon. ¡Que disfruten de su lectura!

Al regreso de las vacaciones de verano, constatamos una vez mas que a este difícil año 2011, aún le queda 4 meses con numerosas incógnitas y variables. Las mas relevantes son :

1. Resultados de las Navieras. Los resultados de las principales Navieras del mundo del primer semestre del 2011, muestran pérdidas generalizadas y por tanto una inflexión en relación a los beneficios del año pasado. Hay menos carga, los gastos se incrementan, y lo mas relevante es que los fletes o siguen cayendo en algunos trayectos, o no se recuperan al nivel del "break even". Los Armadores ya han demostrado que en estos entornos tienen capacidad para aportar soluciones imaginativas, y harán todo lo posible para frenar esta sangría. Cuando la Naviera pierde dinero, los consignatarios temblamos, ya que tarde o temprano, deberemos asumir parte de la factura.

2. Flota en el servicio. La carrera que están sosteniendo las Navieras está marcada por la necesidad. Mayores buques implican una bajada significativa del coste por Teu, y es la forma de ser competitivo, aunque quizás se traduzca ahora en perder menos dinero. Maersk, MSC, CMA-CGM. Cosco, China Shipping, ...; todos ellos están encargando y recibiendo buques ULCV, con lo que el panorama de la recuperación de fletes, sin la reactivación del mercado mundial, queda verdaderamente lejos.

3. Situación económica mundial. Ya cansa hablar de este asunto, pero la economía no acaba de arrancar. Las últimas turbulencias financieras  han afectado a todas las plazas europeas, y los Gobiernos anuncian mas restricciones de gasto, mas planes de ajuste, en definitiva, un menor crecimiento económico. Si hablamos de España la situación es muy difícil con un mini crecimiento económico, claramente insuficiente para crear empleo e incrementar el consumo. Estados Unidos tampoco avanza lo que debería, y el parón de Alemania y Francia nos va a afectar a todos.

4. Situación política en España. Como última estación de nuestro via crucis particular, tenemos el anuncio de las elecciones para el 20 de Noviembre, y pasaremos del estado de precampaña de los 2 últimos años, al estado de campaña que les aseguro que es mucho peor. El Parlamento cerrado por vacaciones ya no debatirá leyes que nos son necesarias, y deberemos esperar a mediados del próximo año para que se empiecen a mover las cosas.

Ahora bien, a las empresas nos cogen suficientemente rodados ya que vamos acumulando desde el 2008, un poso de sabiduría que nos va permitiendo sortear una vez y otra, las malas noticias que vamos recibiendo. Tenemos el convencimiento, al menos yo, que el camino será duro, pero que lo peor ya ha pasado, y de nuestra actitud positiva frente a estos retos, dependerá en gran parte el éxito de nuestro proyecto. ¡A trabajar!