Hasta la semana que viene

Por dificultades técnicas de mi acceso a Internet y a algunas páginas desde China, a partir del martes dia reanudaré mis entradas en el Blog. Gacias

Avenida Shennan hace 25 años

Una visita a la ciudad de Shenzen, es una muestra palpable del milagro chino. Esta ciudad de mas de 6.000 años de antiguedad, era un pueblo de pescadores, hasta que en 1.980 y bajo los auspicios de Den Xiaoping, se declaró el área de Shenzen como zona económica especial. Esto motivó un fuerte desarrollo de la zona, que atrajó a numerosas empresas, y que ha hecho que en el año 2.010, la población esté cercana a los 9 millones de habitantes.

El puerto de Shenzen se sitúa como el 4º puerto de contenedores del mundo, moviendo el año pasado unos 22,50 millones de teu. Cuando hablamos del puerto de Shenzen, hablamos de una serie de puertos situados todos dentro del área de Shenzen, pero con identidad propia, como Yantian, Shekou, Chiwan y Marwan, como los mas conocidos. Su proximidad a Hong Kong y por supuesto su situación en el Pearl River Delta, han sido unos detonantes claros de su enorme desarrollo.

Frente a este desarrollo que realmente es asombroso, hay dos "peros" que quiero destacar :

1. Los costes laborales están subiendo, y eso provoca que muchas empresas se estén desplazando a zonas del interior del país, e incluso a tros países asiáticos. Las condiciones que habían hasta ahora eran en muchos casos de salarios por debajo del nivel mínimo de subsistencia, y esto ha llevado a una oleada de huelgas incluso en algunas de las terminales marñitimas de Shenzen. Este artículo de El País, lo explica de forma muy clara,

Avenida Shennan en la actualidad

2. La contaminación atomosférica. Este es un problema de toda China, y Shenzen no es una excepción. Se observa simple vista la pobre calidad del aire que se respira, y de hecho el Gobierno local está invirtiendo muchos recursos en frenar estos índices. El enorme desarrollo industrial ha traído este elevado nivel de polución, y parece que se ha reaccionado tarde, aunque hay que reconocer que de forma decidida.

Una visita obligada para los que planeen viajar a China, tanto de negocios como de vacaciones.

El pasado viernes 28 de octubre, tuve la fortuna de presenciar en los astilleros Samsung Heavy Industries de Busan, Corea; la ceremona de bautizo del buque "CSCL Mars" de China Shipping Container Lines. Este buque, es actualmente, de los de mayor tamaño que están en servicio, siempre hablando de portacontenedores, y seguirá ostentando este record hasta 2013 o 2014, cuando Maersk reciba los primeros buques de 18.000 teus de capacidad.

El "CSCL Mars" de bandera de Hong Kong, mide 366 metros de eslora y 51 metros de manga. Puede transportar 14.074 teu, de ellos 6.416 teu en bodega y 7.651 en cubierta; y su registro bruto es de 150.853 toneladas. ¡Las cifras impresionan!

Los astilleros de Samsung Heavy Industries, son de los mayores de Corea. En el año 2011 van a producir 73 buques, no todos por supuesto del tamaño del "CSCL Mars" pero muchos de ellos son mayores de 10.000 teu. Para hacer este buque, los ingenieros, nos explicaron con detalle como se construyen 10 secciones del buque, que luego se soldan y se ensamblan.

Un último dato. ¿Saben el valor de construcción de este buque? Alrededor de 170 millones de dólares, que equivalen a unos 120 millones de euros.

Les dejo unas fotos del buque y de la ceremonia

La ciudad de Busan, se encuentra situada al Sur de la Península de Corea a una distancia de 330 kms de Seoul. Cuenta con unos 4 millones de habitantes, la segunda de Corea,  y se han celebrado eventos como los juegos asiáticos del 2002, o la cumbre de la APEC del 2005.

La actividad portuaria como no podría ser de otra manera ,marca el ritmo y el pulso económico social de la ciudad. Estamos hablando de un puerto que movió el año pasado 14.000.000 de teus convirtiéndose en el 5º del mundo y en el 3º en carga de transbordo. El Puerto ofrece 16 metros de calado en la mayoría de sus 27,40 kms de muelle, y detallando la importancia de los transbordos, decir que el índice fué del 44,20% sobre el total del tráfico.

El Puerto de Busan, según ellos mismos informan en su website, ofrece conexiones con mas de 500 puertos del mundo situados en mas de 100 paises, y destacaría 4 aspectos importantes :

- Sus 6 terminales de contenedores en diversas localizaciones del puerto, lo han aupado a la 5ª posición mundial. El puerto ofrece un desarrollo tecnológico muy elevado, conflictividad 0, y un servicio a sus clientes de 365 dias al año.

- En cruceros, Busan recibió el año 2.010 mas de 2 millones de pasajeros convirtiéndose en un gran puerto mundial. Se está trabajando en mejoras de la zona de los atraques de buques de cruceros, por el incremento de tamaño de los mismos.

- Puerto pesquero. la parte sur del puerto está dedicada al tráfico comercial de pesca. Entra por Busan el 30% del pescado que se consume en el país, que se traduce en unas 800 toneladas diarias. Es muy interesante la visita al Jagalchi market, segundo de Asia después del de Tokyo.

- El North port y la zona lúdica, plenamente integrada en la vida de esta animada ciudad.

Corea del Sur, o simplemente Corea, como les guste que les denominen, es un pais con la quinta superficie de España, y un número similar de habitantes, alrededor de 48 millones. Con estas cifras, Corea del Sur se ha convertido en la 12ª economía del mundo, líder de construcción naval del planeta, y un altísimo índice de desarrollo tecnológico, liderado por empresas conocidas por todos como LG, Samsung y Daewoo.

Recordar que este joven pais se independizó de la colonización japonesa en 1948, pero para a convertirse en dos estados, el Norte controlado por la Unión Soviétca; y el Sur por Estados Unidos. En 1950, El Norte de Kim Il-Sung  lanzó una ofensiva contra el Sur, iniciándose una guerra que duró 3 años, dejó Seul en ruinas y costó 4 millones de vida. Desde el fin de la guerra y siempre siendo alíados de Estados Unidos, Corea del Sur ha experimentado un desarrollo económico encomiable.

El puerto de Busan en el sur de la Península, es el 5º puerto de contenedores en el mundo con un tráfico el año pasado de mas de 14 millones de contenedores. Asimismo y según los datos actualizados de Alphaliner, Hanjin Shipping es la 9ª  Naviera mundial y Hyundai la 19ª.

Pero donde destacan los datos es en la construcción naval, situación por cierto muy controvertida. Japón fué líder histórico de esta materia, pero desde los años 1980 se empezó a desarrollar mucho este sector en Corea. En el año 2000 cogió el liderazgo mundial de construcción naval, liderazgo que pasó en el 2009 a China, para ser posteriormente recuperado por Corea un año mas tarde. En la actualidad, los astilleros del Extremo Oriente acaparan un 90% de la construcción mundial, siendo para Europa tan solo un paupérrimo  8%. Los astilleros coreanos mas conocidos son Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries, Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering y STX.

Mucho se ha escrito y se ha hablado estos dias del Corredor o de los Corredores propuestos por la Unión Europea. Se ha comentado mucho la conexión de Algeciras, el ministro Blanco habla de una nueva España "mallada" o en red, Valencia y Barcelona hacen cuentas de cuando estarán listas las infraestructuras, etc...

Pero yo quería recordar, por que es mucho menos conocido, acerca de cual es el trazado real del Corredor Mediterráneo. Y les aseguro que a mas de uno va a sorprenderle. El trazado declarado prioritario por la Comisión es :

1) En España hay dos corredores que al final se unirán en Tarragona. Uno de ellos va desde Algeciras hasta Madrid, para luego seguir hasta Tarragona, atravesando Aragón. Los trabajos deben comenzar en 2015 y acabarlos antes del 2020.

2) El segundo nace en Sevilla, y continua por Antequera, Granada, Almería, Cartagena, Murcia, Alicante, Valencia, y Tarragona. De esá fase aún no se han iniciado los estudios.

3) El tramo Valencia, Tarragona y Barcelona, que es la continuación a los anteriores, se construirá entre 2014 y 2020.

4) Tramo Barcelona a Perpignan, que estara listo en 2015.

5 Desde Perpignan sigue el trazado del arco Mediterráneo, pasando por Montepellier, Lyon, Torino y Milano.

6) Posteriormente continua hasta el Adriático, es decir Milano, Brescia, Venezia y Trieste.

7) Luego se adentra en Eslovenia a través de Divaca, Ljubljana y Maribor, y se construirá también un ramal desde Koper para que se una al Corredor en Divaca.

8) Desde allí sigue hasta Hungría, atravesando Marivor, Zalalovo, Boba, Szekesferhervar, Budapest, Miskolc, y desde allí ya en su finalización se dirige hacia la frontera con Ucrania.

Este es el Corredor Mediterraneo declarado prioritario por la Unión. Es verdad que se va a crear una red transeuropea de ferrocarril, para poder obtener multitud de conexión en todas direcciones, y que unas de las mas esperadas por los puertos Españoles, son las que conectan los puertos en España con los centros neurálgicos de centro Europa. Pero este es el trazado real del Corredor.

Desde Algeciras a Miskolc.

A pesar de Ghadaffi y de Eta, yo sigo a lo mío que es hablar del corredor Mediterráneo.

Siim Kallas

Ayer el comisario Siim Kallas, presentó la propuesta de la red transeuropea de mercancías, y se concretó en 10 corredores que tendrán la calificación de "prioritarios". A España le ha tocado "el gordo", ya que dos de ellos transcurren por el territorio español, el Corredor Atlántico y el Mediterráneo, y además se recogen también otros 5 como parte de la red básica. Dejenme hacerles llegar algunas reflexiones :

1. Es una propuesta, que aún debe ser llevada al Parlamento Europeo y al Consejo, En nuestra Europa todo es posible, aunque no se esperan cambios substanciales en las siguientes instancias.

2. Este plan de infraestructuras es una apuesta clara por el ferrocarril, por razones de eficiencia y de sostenibilidad. En Europa el porcentaje de mercancías movidas por ferrocarril es del 18-20% y en España, después de una gran mejora, estamos en el 4-5%.

3. Se aprobaron 10 corredores. Cruzando Europa de Norte a Sur y de Este a Oeste. Me gusta mucho, por lo evocador de su recorrido el Helsinki-La Valetta. ¡Cuanta historia y cuanto antagonismo, en ambos extremos!

4. Numerosos puertos del Mediterráneo tendrán conexión directa con los grandes centros de consumo de Centro Europa. Algeciras, Valencia, Tarragona, Barcelona., Marsella. Génova, el Pireo, Nápoles etc... La competencia será dura y eso nos obligará a trabajar mas y mejor.

5. La Unión Europea compromete €50 billones hasta 2.030. España debe comprometer 7 mil millones de euros hasta 2.020; y estamos en un país con grandes turbulencias económicas y financieras.

6. Por último, el resultado ha sido bueno; pero el proceso ha mostrado muchas deficiencias e inconsistencias del sistema político. Les pedimos que recapaciten y que trabajen todos en la misma dirección, para obtener la máxima porción de fondos europeos. Pero, usted y yo sabemos que no lo van a hacer.

¡No hay un minuto que perder!