Bienvenida al "CMA-CGM MARCO POLO"

Saludamos la botadura del portacontenedores mas grande del mundo, el CMA-CGM MARCO POLO, que inició su andadura el pasado miercoles 7 de Noviembre en Ningbo (P.R. China). Según datos publicados en la website de CMA-CGM, las dimensiones son espectaculares: 396 metros de eslora, una manga de 54 metros, calado de 16 metros y una capacidad para 16.020 teus. La Naviera Francesa resalta su apuesta por la sostenibilidad, al haber dotado al megabuque de los mas avanzados sistemas técnicos, que permiten un ahorro en el consumo de combustible y una reducción en las emisiones de CO2. ¡Bienvenido y Enhorabuena!

El CMA-CGM MARCO POLO se incorpora al servicio FAL1 que une Asia con Europa, y no tiene por el momento previsto escalar en ningún puerto español. En su primer viaje, el buque llegará a Tánger en 6 de diciembre, como el primer puerto después de atravar el Canal de Suez y antes de escalar en Southhampton. En el año 2013, está previsto que se entreguen 2 unidades mas de esta misma serie de buques.

La verdad es que la situación actual del mercado quizás no sea la mas boyante pero, se acentúa la tendencia a operar en la línea Asia/Europa buques cada vez mas grandes. A los buques de 14.000 teus que ya operan numerosas Navieras: Maersk, MSC, China Shipping, Cosco, etc... ahora se suma este primero de 16.000 teus de CMA-CGM. Este liderazgo va a durar unos meses, ya que Maersk botará en la primera mitad de 2013 su primer buque de 18.000 teus, pulverizando una vez mas el registro de capacidad de buques portacontenedores. Habrá que ver las reacciones de los competidores, bien en forma de fusiones, bien en formas de alianzas estables que les permitan tener economías de escala competitivas.

Las cifras de tráfico mundial muestran un leve retroceso este año con respcto al 2011, y en concreto en Europa ni la realidad ni las perspectivas animan mucho al optimismo. Las Navieras tienen un nuevo reto lanzado por el 3r. Carrier mundial, lanzado además cuando las economías de todos los Navieros están en horas bajísimas y casi todos con resultados negativos en este 2012.

Hay un rincón de España, que es el litoral Atlántico de Cádiz, que no deja de maravillarme y de sorprenderme en cada visita que hago. Partiendo de Zahara de los Atunes, hice este verano una excursión maravillosa que me llevó a través de Atlanterra y de la Playa de los Alemanes, a descubrir el Faro de Camarinal.

Quizás sea por ser una zona muy literaria y de la que he recientemente he leído 2 obras muy interesantes: Blues de Trafalgar de José Luis Rodríguez del Corral y La Playa de los Alemanes de Javier Compás, recrearse en la visión de la Playa de los Alemanes es un placer para los sentidos. Abrigo natural de la bravura del mar, forma una enorme y muy poco visitada playa, de difícil acceso y aparcamiento, lo que ayuda a su poca masificación. El extremo sur lo define el Faro Camarinal, que sigue estando en uso y que depende de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras.



El faro se reconstruyó en el año 1.989, sobre la torre construida el año 1.577 llamada "Torre del Cabo de Gracia". Sus vistas son espléndidas a la derecha una visión de la Playa de los Alemanes, a la izquierda la Playa del Cañuelo y vistas al Cabo de Trafalgar, y frente al faro, el majestuoso "Djebel Mussa" ya en la costa africana.



Playa de los Alemanes



 Al lado del faro encontramos bunkers, al igual que en muchas otras zonas del Estrecho, que se construyeron para vigilar el tráfico y posibles desembarcos en la Península. Acabada la Guerra Civil Española, el General Queipo de Llano manda constituir una comisión que debe cuidarse de fortificar la zona cercana a Gibraltar, utilizándose soldados, obreros de la zona y numerosos presos republicanos. El fin de la Segunda Guerra Mundial es el comienzo del abandono y declive de muchos de estos bunkers, aunque en la actualidad se reivindica su mantenimiento, como parte de la Historia de la región, estando protegidos por la Junta de Andalucía.

Lo dicho. ¡Un bellísimo rincón de España! 



Imagen de "The Wire"



Después de un largo paréntesis estival, aunque solo parcialmente vacacional, vuelvo a la carga con una noticia que sin duda hará correr rios de tinta y obligará a trabajar mucho y bien a todas las partes implicadas.

El pasado jueves 27 de septiembre mientras la mayoría del shipping nacional se prepararaba para asistir a la inauguración de BEST en Barcelona, conocíamos que Bruselas había advertido al Gobierno Español que había de cambiar la normativa que obliga a las empresas estibadoras a integrarse en las SAGEP (Sociedad Anónima de Gestión de Estibadores Portuarios).

Bajo estas siglas complejas y esta amalgama de leyes varias y reglamentos, de lo que en verdad estamos hablando es de como construimos la estiba en España, para que atendiendo a las particularidades del sector (posiblemente ni mas ni menos que cualquier otro sector específico de nuestra economía), cumplamos con las leyes de libre competencia, y de libertad que cualquier entorno empresarial debe tener.

El Real Decreto-Ley 2/2011, obliga a las empresas estibadoras a participar financieramente en las SAGEP's, al menos en la mayoría de casos y en los puertos de interés general, además viendose obligadas a utilizar, salvo asimismo en poquísimas excepciones, los trabajadores proporcionados por la SAGEP. Esto no es aceptado por Bruselas que dice literlmente, que esta planteamiento "altera forzosamente" las estructuras de empleo de las empresas estibadoras.

Deberemos estar pendientes en los próximos días de los pronuncionamientos del Gobierno, de las empresas estibadoras, de los sindicatos, etc... El difícil consenso que se logró, ahora parece que que no puede mantenerse, y será necesario empezar desde el principio. Es decir, volver a negociar entre todas las partes un acuerdo que respetando las leyes españoles y comunitarias, permita un marco de eficacia, de transparencia, de viabilidad económica y de futuro en los puertos españoles. ¡Casi nada!

En la maltrecha economía española, el sector de las exportaciones está empujando con fuerza y está ayudando a paliar los efectos de esta maldita crisis. Quiero analizar este boom y saber que sectores suben, cuales bajan, que zonas de España ascienden en el ranking de exportaciones, como es la balanza comercial, etc...; apoyándome en los datos que proporciona el ICEX.

Una primera reflexión es acerca del reflejo del aumento de las exportaciones, en el tráfico de los puertos españoles en lo que se refiere a contenedores. Todas las Autoridades Portuarias, y en verdad lo hacen con sumo rigor, publicitan el aumento de las exportaciones aunque sin ligarlo al movimiento de las importaciones. En los tráficos donde la importación supera a la exportación (por ejemplo Extremo Oriente), el aumento de las exportaciones no supone mayor movimiento de contenedores aunque si es cierto que se mueven mas llenos y menos vacíos. No es que la exportación sea desdeñable ni muchísimo menos, pero al descender las importaciones, y aún a pesar del incremento de las exportaciones, desciende el movimiento total. Lamentablemente esto lo conocemos y sufrimos muy bien los consignatarios de buques.

¿Qué datos son destacables del incremento de las exportaciones en 2012?

- Reducción significativa del déficit de nuestra balanza comercial, ya que en los primeros 5 meses del año lo ha hecho en un 20,86%. Este hecho es muy esperanzador para nuestra economía, ya que necesitamos incrementar significativamente este apartado.

- Por primera vez desde que se registran datos, España ha registrado un superávit de 1.600 millones de euros en el comercio con Europa.

- Disminuyen las exportaciones de automóviles y aumentan las de los productos alimentarios (aceite, vinos, hortalizas, ...)

- Las exportaciones españolas siguen adoleciendo de bajo valor añadido, y además son intensivas en energía, siendo este concepto un 23,6% de nuestras importaciones. Hay que desarrollar productos de mayor valor para poder maximizar los beneficios de las exportaciones.

- Si hablamos del destino de nuestras exportaciones, el porcentaje de las destinadas a Europa (UE y resto de paises) ha descendido en relación al año 2011, siendo en el periodo enero mayo del 2012 un 70,80% del total. Suben en cambio las exportaciones a América y Asia. ¡Mayor diversificación significa mejor posicionamiento en el mercado mundial!

- Por paises, nuestro principal comprador sigue siendo Francia, seguido de Alemania que además crece en relación al 2011. Nuestro primer comprador fuera de la UE es Estados Unidos (puesto 5 en el ranking) seguido de Marruecos (puesto 9 en el ranking).

- En el ranking exportador de las Comunidades Autónomas, Catalunya lider el ranking con el 26,40%, seguido de Andalucía con el 11,70% y Madrid con el 11,40%.

- Las 5 provincias españolas mas exportadoras son Barcelona, Madrid, Valencia, Murcia y Cádiz, y todas aumentan su porcentaje en relación al 2011.

Todas y cada una de estas exportaciones, implican transportes desde el lugar de producción o almacenamiento hasta el lugar de expedición internacional, despachos de aduana, transportes internacionales por tierra, mar o aire, divisas que entran el país, ... ¡Es un sector al que debemos de tratar con  mucho cuidado y dedicación!

A las puertas del mes de agosto y ya pensando en disfrutar de mis vacaciones, hoy quiero cambiar de tema y hablar de otra de mis pasiones: Los libros.

Uno de los blogs a los que estoy subscrito, Rescoldos en la trébede, participa y yo me he sumado a la iniciativa de poner en nuestros blogs un meme, que consiste en relacionar una serie de libros que hayamos leido y que hayan tenido un papel destacado en nuestra historia. Ignoro cuantos libros habré leido en mi vida, pero desde luego es una cifra elevada, ya que la lectura ha sido y es uno de mis aficiones preferidas, y a la que dedico parte de mi tiempo libre, tanto en casa como en mis viajes.

Vamos a ello :

1. Un libro que cambió mi vida

Quizás el enunciado es un poco pretencioso, pero destacaría El extranjero de Albert Camus. Es un libro que leí con 16 ó 17 años, y recuerdo que fué el primer libro que leí con devoción y sin la sensación de ser una obligación escolar. Camus me enseñó a amar la literatura.

2. Un libro que tuve que leer mas de una vez

Durante un cursillo de técnicas de comunicación, el profesor nos recomendó un libro que he tenido que releer muchas veces. Se trata de Gödel, Escher y Bach. Un eterno y grácil bucle del autor Douglas R. Hofstadter. Un libro complejo en su desarrollo, pero que engancha tanto en su parte teórica como en los diálogos que lo componen. Ya antes de la lectura era un fan de M.C.Escher, y mi admiración hacia este dibujante se ha mantenido desde hace varias décadas.

3. Un libro que me llevaría a una isla desierta.

Aún a sabiendas que si aparezco en una isla desierta, con seguridad tendré problemas mas acuciantes, una buena lectura sería 2001 Odisea en el espacio de Arthur C.Clarke. He disfrutado mucho en mi vida leyendo cienca ficción,  las fundaciones de Isaac Asimov, las crónicas marcianas del recientemente fallecido Ray Bradbury, Phillip K.Dick, etc...

4. Un libro que me hizo reir.

Me ha sido difícil en mi vida encontrar libros que me hicieran reir, pero me viene a la cabeza, un libro que además releí. Sin noticias de Gurb de Eduardo Mendoza, que primero apareció por capítulos en El País del verano, y mas tarde adquirí en libro. Hilarante y muy ocurrente, retrata nuestra sociedad o al menos la de los principios de los 90.

5. Un libro que me hizo llorar

No me cuesta reconocer que soy de lágrima fácil en la lectura y en el cine. He tenido que reflexionar y recordar un libro que me hubiera emocionado de forma especial. Después de pensar un rato, me ha llegado a mi mente uno, y luego me ha extrañado que no haya acudido de inmediato a mi memoria. Se trata de Paula de Isabel Allende, un canto de amor de la escritora a su fallecida hija.

6. Un libro que me hubiera gustado escribir

¿Cual escojo? He disfrutado y admirado a multitud de escritores catalanes, españoles, sudamericanos, americanos, franceses, etc... Hubiera querido ser capaz de escribir con la pulcritud de la prosa de Javier Marías, de la estupenda construcción de las historias de Arturo Pérez-Reverte, la creación de personajes que hace Almudena Grandes, el Egipto de Terenci Moix, los poemas de Jacques Prevert, cualquiera de Haruki Murakami, la temática de Amin Maalouf, el retrato de la sociedad valenciana de Ferran Torrent,  etc... Pero, con una gran humildad, escojo El libro de las ilusiones de Paul Auster. Es un escritor que me cautiva las historias que construye, la creación de sus personajes y un elemento muy presente en su obra: el azar.

7. Un libro que aborrezco

He leido muchos libros malos, o que me lo han parecido, aunque elevar uno de estos a la categoría de aborrecerlo, creo que hay un trecho. Voy a seleccionar Juan Salvador Gaviota de Ricard Bach, al que no le encontré la gracia por ningún lado. Ya sé que es un libro venerado pero a mi no me gustó nada.

8. Un libro que me decepcionó

Muchos lo han hecho y en algunos casos con crueldad, ya que la sensación de fracaso es directamente proporcional a las expectativas generadas. Voy a poner en este apartado a la mayoría de libros de autoayuda, que es un género que me repele, y le doy el prenio gordo a Inteligencia emocional de Daniel Goleman

9. Un libro que estoy leyendo ahora.

Llevo unas pocas páginas de Nada de Janne Teller. Es una novela polémica e incluso en la Dinamarca natal de la autora, se prohibió su publicación para jòvenes. Promete.

10. Un libro que pretendo leer

Tengo una lista enorme de libros pendientes para leer, tanto novedades como clásicos . Aún así tengo en espera El Peregrino, Diario de un mago de Paulo Coelho, un libro que narra un Camino de Santiago muy especial e intenso. Lo leí hace muchos años, me maravilló, y espero con ilusión que se repitan las buenas sensaciones.

Si alguién está interesado en poner en su blog este meme, o sin tener blog quiere también explicar sus preferencias, podeis visitar Sense of Wonder y dejar allí vuestra lista.

José Llorca

El pasado 4 de julio, Puertos del Estado publicó una reseña informativa donde informaba de la creación del Observatorio Permanente del Mercado de los Servicios Portuarios, y explicaba su composición. Por cierto, parece que los consignatarios de buques no estaremos representados en el mismo, ya que no se nos cita explicítamente en ningún documento, aunque Anesco, Asociación que representa a estibadores y consignatarios en España, pueda y deba trasladar nuestro punto de vista a este Observatorio, ya que las empresas de estiba si estarán presentes.

El objetivo es claro : Mejorar la competitividad de nuestros puertos y tener mayor transparencia en la gestión. ¡Casi nada!

Yo he pensado en una serie de temas que podrían ser debatidos en el mismo :

- Política de tasas portuarias. Los grandes puertos deben financiar a muchos de los pequeños, y la nueva Ley es demasiado rígida con descuentos o incentivos a ofrecer a los Navieros y Cargadores. ¿Se quejarán los puertos del pelotón de cabeza?

- Estiba. Si hablamos de liberalización de servicios este es un tema espinoso y que tiene una importancia capital. ¿Hasta donde se liberalizan los servicios? ¿Autoprestación? ¿Hablamos de censos, de composición de manos y de productividades? Análisis de nuestro entorno : Francia, Portugal y Marruecos.

- Remolcadores, Amarres y Practicajes. Revisar los términos de los concursos, analizar dimensiones y características de las empresas prestadoras de servicios, y fomentar un aumento real de la competencia en muchos de los puertos, pensando que ésto aumentará la competitividad de los mismos.

- Transparencia. En las tarifas , en las facturas, en los concursos. La transparecencia es una necesidad social y precisamente nuestro colectivo, tiene fama de lo contrario.

- Racionalización de las inversiones públicas. En épocas de escasez habrá que priorizar donde se invierte y para qué. Saber que el dinero es finito y que se gestiona en nombre de la ciudadanía, por lo que trabajar la "tasa de retorno" es crucial antes de acometer ninguna inversión.

Me parece una idea excelente, aunque como no nos andemos con cuidado, la Comisión Nacional de la Competencia se va a poner las botas.

Este martes, tuvimos en Barcelona la comida coloquio mensual del Propeller Club, en el que debatimos entre los socios como nos había afectado la crisis, formas de superarla, enfoques que cada empresa tenís, etc...

Finalmente y lanzado por nuestro Presidente, Pedro Maqueda, se abrió un debate interesantísimo entre todos los presentes acerca de si había que pagar por el uso de las infraestructuras, y en concreto el "globo sonda" lanzado y luego desmentido por Fomento, de hacer pagar un peaje a los contenedores que entraran y salieran del puerto de Barcelona, para financiar precisamente la construcción de estos nuevos accessos.

En este debate, había que dejar al márgen una serie de condicionantes que aún siendo de vital importancia, no alcanzan al núcleo de la cuestión. Condicionantes tan importantes, sobre agravio a Barcelona en relación al trato dado a otros puertos españoles, autopistas en Catalunya que siguen siendo de peaje directo después de su amortización, de distinto trato fiscal a los ciudadanos de diferentes partes de España, etc... Esto lo dejamos de lado, aún siendo aspectos que merecerían un gran detenimiento.

La pregunta fué : Sin contar con estos condicionantes, ¿preferimos tener la infraestructura y pagar por su uso, o no tenerla y por supuesto no pagarla?

La respuesta natural es decir que queremos la infraestructura y no pagarla. Pero en los tiempos actuales de nuestro país, y la previsión del futuro inmediato,  parece que no va a ser posible especialmente cuando hay recortes, en todos los ámbitos de la vida social y económica, incluyendo cuestiones básicas como educación y sanidad.

Hubieron opiniones de todo tipo, y muchas de ellas muy convicentes y vehementes. ¿La mía? Que es vital tener unos accesos modernos y eficientes y de lo contrario el futuro inmediato del Puerto de Barcelona se va a ver seriamente amenazado. ¡Qué se hagan ya! Y si hay que aplicar este peaje pués sin gustarme nada, lo aceptaré como un mal menor. Vendrán otros tiempos económicos, otros partidos mandarán en las diferentes Administraciones, volverá el crecimiento a las rutas marítimas y también a España, quizás la normativa medioambiental ayudará a potenciar los tráficos Mediterráneo/Norte de Europa, el precio del combustible previsiblamente hará cambiar las pautas de comportamiento logístico, ...  Un coste adicional aproximado de €10 por contenedor, es sin duda problemático, pero hay demasidas variables para creer que serán determinantes para la competitividad del Puerto.

¡Pero los accesos los necesitamos y no podemos permitirnos que tarden mucho !