Ante todo, quiero empezar haciendo una defensa de la libertad de expresión, y del deber de los Gobiernos de hacer cumplir las leyes y proteger a los ciudadanos de conductas abusivas de sus Departamentos. Lo comento al respecto de Wikileaks. A pesar de la figura controvertida de su fundador y de sus preferencias sexuales, las cuales entendemos que pertenecen a la esfera de su privacidad, hasta el momento no hay delito tipificado en el código penal, por lo que frente a la duda, debemos abogar por la claridad y la transparencia y denunciar la persecución que esta consiguiendo.
Ante todo, quiero empezar haciendo una defensa de la libertad de expresión, y del deber de los Gobiernos de hacer cumplir las leyes y proteger a los ciudadanos de conductas abusivas de sus Departamentos. Lo comento al respecto de Wikileaks. A pesar de la figura controvertida de su fundador y de sus preferencias sexuales, las cuales entendemos que pertenecen a la esfera de su privacidad, hasta el momento no hay delito tipificado en el código penal, por lo que frente a la duda, debemos abogar por la claridad y la transparencia y denunciar la persecución que esta consiguiendo.Os recomiendo que accedáis a la web de Wikileaks, y dediquéis un rato a surfear en su contenido, y os aseguro que no es fácil pero es apasionante.
He intentando encontrar referencias mas concretas a nuestro sector, pero lo único que he podido ver, han sido los cables que se generaron durante el proceso de instalación en España de los famosos scáner para la carga a Norte América.
Aquí os dejo un link, de los varios cables que hay al respecto, pero en los mismos no hay nada escandaloso ni sensacionalista. Se comentan las dudas de Mariano Navas acerca de la viabilidad de un escaneado masivo de contenedores, y sobre todo mucho asesoramiento didáctico, acerca de la conveniencia de su implantación.
Cifra record en el Puerto de Valencia
El Presidente del Puerto de Valencia ha anunciado que este año alcanzará la cifra de los 4 millones de teus movidos en un año, hito que se consigue por primera vez en un puerto español.
La noticia es sencillamente buena y esperanzadora en estos tiempos de descensos, de miedos, de incertidumbres. Podremos hablar de la volatilidad, decir que el 50% son transbordos, que la dimensión de su mayor cliente es un factor de riesgo, etc… Pero lo cierto es que el puerto de Valencia ha seguido creciendo, que parecen lejanos los negros nubarrones sobre el transbordo que habían hace unos meses, y que es el mejor regalo de Navidad que podríamos tener.
Hay que felicitarse por la noticia, y confiar que el 2.011, contrariamente a las previsiones, nos traiga la tan ansiada recuperación en el sector marítimo español.
¡Felicidades Valencia!
25 @ños de correo electrónico
Si ha habido algún invento que ha revolucionado nuestro sector ha sido el del correo electrónico. No creo que el colectivo de los consignatarios podamos estar muy orgullosos de ser paladines de muchos cambios tecnológicos, y hasta hace1 ó 2 años, por ejemplo, las órdenes de transporte se hacían exclusivamente en papel.
Sin embargo, el correo electrónico, e-mail, Emilio en nuestra jerga, sí que ha causado una revolución en toda regla, simplificando los contactos entre partes, posibilitando el archivo de miles de documentos al alcance de unos pocos clics, permitiendo una circulación masiva de información entre empresas y dentro de las organizaciones.
Para los más jóvenes, ¿Cómo era nuestro oficio antes del e-mail?
Ante todo había un control exhaustivo de las comunicaciones in/out de las empresas, al hacerse mayoritariamente por carta, télex o fax. La información fluía de forma vertical en las empresas y en casi todas ellas había un control previo o posterior del superior o directivo.
Los télex (dispositivos telegráficos de transmisión de datos) generaban cintas de color llenas de agujeritos, donde se transmitía información e incluso manifiestos. Ni la prosa ni la poesía, cabían en este sistema, donde lo que primaba por economía de coste, era la máxima concreción en el texto.
No se adjuntaban facturas, sino que se enviaban por correo, o se recogían en ventanilla; no se hacían circulares con las salidas e itinerarios de los buques, ya que para ello se confiaba en la prensa del sector. Dentro de los departamentos, al no existir los group e-mails, la información era muy jerarquizada y se convertía en una fuente preciada de poder .Hablar con un cliente o agente de otro continente, era trabajo reservado para unos pocos elegidos.
Honremos al correo electrónico en su aniversario de plata, y honrémosle haciendo un uso responsable del mismo, seamos escuetos, evitemos el spam, pongamos en copia a quien verdaderamente lo precise y… cuidemos las formas gramaticales, que escribir un e-mail no significa inventar idiomas nuevos.
La cuenta de resultados de las Navieras
Hoy, el prestigioso portal de la consultora Alphaliner, ha publicado un estudio estimando los beneficios de 18 de las mayores Navieras del mundo, en unos 13 mil millones de dólares. Esta cifra contrasta con las pérdidas del año 2009, que fueron de unos 15 mil millones de dólares.Nadie debe creer que la recisión ya ha pasado, pues la industria Naviera se enfrenta a grandes retos para los próximos años, siendo algunos de ellos la sobreoferta y la línea actual de fletes a la baja en todos los tráficos del mundo.
La tendencia de este último trimestre es preocupante, por los bajos índices de ocupación de los barcos, la presión sobre los fletes ejercida por los cargadores; y la entrega de nuevos buques cada vez con mayor capacidad, que está obligando a un replanteo de las alianzas y de las rutas que ofrecen.
Desde nuestra trinchera de agentes marítimos, debemos mirar con prudencia este escenario, ya que nuestra salud está estrechamente ligada a la de nuestros Principales. El año 2011 será crucial para marcar la tendencia de los próximos años, y hoy por hoy es difícil aventurar dónde y cómo estaremos en unos años.
Consignatarios y Estibadores, juntos pero no revueltos
La relación de empresas estibadores y de agentes consignatarios viene de lejos, y hasta la primera mitad del siglo XX, era muy difícil de separar las actividades de unos y otros. La evolución de la industria marítima, y muy concreto el desarrollo del tráfico en contenedores, trajo una separación de ambas actividades.A nivel de representación sectorial, en España, se da el hecho que una gran mayoría de puertos tienen Asociaciones que engloban a Estibadores y a Consignatarios, y en estos casos, la mayoría de ellos están organizados en comités de estibadores y de consignatarios. Son los casos de Valencia, Bilbao, Castellón, Algeciras y muchos otros.
Hay otro grupo de puertos donde existen Asociaciones sectoriales separadas, como son Barcelona, Tenerife, Tarragona y Alicante.
Ambos colectivos estamos representados en España a través de Anesco, que como su nombre indica, es la Asociación de Empresas Estibadores y Consignatarios de Buques.
¿Qué pasa en Europa? Si miramos el sur de Europa, Italia, Francia, Portugal, Marruecos y Túnez, tienen Asociaciones de agentes marítimos independientes de las de estibadores.
Por último, a nivel de Asociaciones Europeas, las empresas estibadoras tienen en Feport su Asociación Europea. Los Consignatarios tenemos a Ecasba, que es la rama Europea de Fonasba, Asociación mundial de Agentes Marítimos.
Como puede fácilmente deducirse, este “matrimonio” de estibadores y de agentes consignatarios no es la tendencia general que se vive en Europa, y en próximas entradas, compararé el funcionamiento de las Asociaciones Nacionales de Agentes Marítimos en Europa.
La volatilidad del mercado de fletes
Los que trabajamos en el sector servicios, sabemos que el valor de los bienes intangibles es muy volátil y subjetivo. En este campo entra de lleno, el mercado de los fletes, que está sujeto a una constante variación al alza y a la baja, dependiendo de una serie de criterios como estacionalidad, aumento o disminución de la demanda, coste del petróleo, etc... Otro factor determinante es la gran cantidad de buques encargados a astilleros y que se pondrán en servicio y añadirán sobrecapacidad a una situación, ya de por sí muy complicada. Valga por ejemplo que en 2011, según la prestigiosa agencia de noticias PR News, se entregaran de nueva construcción 49 buques mayores de 10.000 teus, y de ellos 9 lo serán de 14.000 teus. En el año 2012, se entregaran 58 buques mayores de 10.000 teus.
¿Quién se atreve a decir cual es el flete mínimo en una ruta?
En el año 2008 los fletes de la ruta Asia/Norte de Europa llegaron a su mínimo histórico, situándose en menos de $1.000 x 40’, lo que motivó que el conjunto de Navieras tuvieran unas pérdidas record de alrededor de 30.000 millones de euros!!!!!
Este final de año 2010 y en la principal ruta de contenedores del mundo, entre Asia y Norte de Europa, estamos observando una serie de factores altamente preocupantes como son una preocupante baja ocupación, mayor desequilibrio entre importaciones y exportaciones, por el Frenazo de éstas, y un descenso de los fletes en el tráfico, que sin duda arrastrará con buena parte de los beneficios obtenidos en los 3 primeros trimestres de este año.A esta situación las Navieras llegan con sus balances ya muy castigados, y sin el músculo Financiero que mostraron en los pasados ejercicios. ¿Hasta dónde podrán aguantar? ¿Traerá 2011 la tan ansiada recuperación y el incremento del comercio mundial?
Cumbre del G20 (y 3) - La Tasa Tobin
Uno de los temas ausentes de la cumbre coreana ha sido la tasa sobre las transacciones financieras o Tasa Tobin. En 1971 la formuló el premio Nobel norteamericano James Tobin, pero tras muchos años de olvido, en 1997 un editorial de Ignacio Ramonet, en Le Monde Diplomatique, la sacó de nuevo a la luz pública. James Tobin propuso una tasa para gravar los movimientos de capitales, y especialmente las transacciones a corto plazo, con el objetivo de desincentivarlas y al mismo tiempo crear un fondo para redistribuir entre los países pobres y los generadores de esta tasa. Los antiglobalización han abrazado esta idea con fervor, y el propio Tobin decía que no se le había entendido bien, y que no estaba de acuerdo con la utilización que se hacía de su idea.
Recientemente, personajes como Gordon Brown, Sarkozy, Angela Merkel, Zapatero, Durao Barroso han defendido esta tasa, y tanto pros como detractores coinciden en que su aplicación conllevaría otro tipo de problemas, sobre todo ¿Cómo administrarla? ¿Quién sería el gestor? ¿A qué se dedicaría? Tobin habló de una tasa del 0,1%, aunque ahora se cree que debería ser menor del orden del 0,05%.
Naciones Unidas (UNCTAD) estimaba que se podrían recaudar 720.000 millones de dólares anuales, detallando que con el 10% de esta cantidad, se podría proporcionar cobertura sanitaria a todos los habitantes del planeta.
En nuestro trabajo diario, como prácticamente en todos los sectores productivos, cada día vemos numerosas transacciones financieras, mayoritariamente vinculadas a bienes o servicios que pasan por nuestras manos o producimos. Pagos de cartas de crédito, transferencias de fletes a Armadores extranjeros, pagos de fletamentos, etc… Nadie habla de gravar estas operaciones.
La idea originaria y la actual es la de gravar las transacciones financieras especulativas. Valga como dato, que el volumen de estas transacciones es 75 veces mayor que las de bienes y servicios, y su cifra de negocio 15 veces mayor que el PIB mundial. Numerosas voces aseguran que están detrás de las grandes crisis financieras recientes, incluyendo con mayúsculas la actual.
No sé si será la solución, pero sería mejor que la inacción, y que seguir hablando de forma mayestática de “los mercados”, sin intentar siquiera cambiar algunas de las reglas de juego actuales. ¡Algo debemos hacer!














