Detalles del boom de las exportaciones

En la maltrecha economía española, el sector de las exportaciones está empujando con fuerza y está ayudando a paliar los efectos de esta maldita crisis. Quiero analizar este boom y saber que sectores suben, cuales bajan, que zonas de España ascienden en el ranking de exportaciones, como es la balanza comercial, etc...; apoyándome en los datos que proporciona el ICEX.

Una primera reflexión es acerca del reflejo del aumento de las exportaciones, en el tráfico de los puertos españoles en lo que se refiere a contenedores. Todas las Autoridades Portuarias, y en verdad lo hacen con sumo rigor, publicitan el aumento de las exportaciones aunque sin ligarlo al movimiento de las importaciones. En los tráficos donde la importación supera a la exportación (por ejemplo Extremo Oriente), el aumento de las exportaciones no supone mayor movimiento de contenedores aunque si es cierto que se mueven mas llenos y menos vacíos. No es que la exportación sea desdeñable ni muchísimo menos, pero al descender las importaciones, y aún a pesar del incremento de las exportaciones, desciende el movimiento total. Lamentablemente esto lo conocemos y sufrimos muy bien los consignatarios de buques.

¿Qué datos son destacables del incremento de las exportaciones en 2012?

- Reducción significativa del déficit de nuestra balanza comercial, ya que en los primeros 5 meses del año lo ha hecho en un 20,86%. Este hecho es muy esperanzador para nuestra economía, ya que necesitamos incrementar significativamente este apartado.

- Por primera vez desde que se registran datos, España ha registrado un superávit de 1.600 millones de euros en el comercio con Europa.

- Disminuyen las exportaciones de automóviles y aumentan las de los productos alimentarios (aceite, vinos, hortalizas, ...)

- Las exportaciones españolas siguen adoleciendo de bajo valor añadido, y además son intensivas en energía, siendo este concepto un 23,6% de nuestras importaciones. Hay que desarrollar productos de mayor valor para poder maximizar los beneficios de las exportaciones.

- Si hablamos del destino de nuestras exportaciones, el porcentaje de las destinadas a Europa (UE y resto de paises) ha descendido en relación al año 2011, siendo en el periodo enero mayo del 2012 un 70,80% del total. Suben en cambio las exportaciones a América y Asia. ¡Mayor diversificación significa mejor posicionamiento en el mercado mundial!

- Por paises, nuestro principal comprador sigue siendo Francia, seguido de Alemania que además crece en relación al 2011. Nuestro primer comprador fuera de la UE es Estados Unidos (puesto 5 en el ranking) seguido de Marruecos (puesto 9 en el ranking).

- En el ranking exportador de las Comunidades Autónomas, Catalunya lider el ranking con el 26,40%, seguido de Andalucía con el 11,70% y Madrid con el 11,40%.

- Las 5 provincias españolas mas exportadoras son Barcelona, Madrid, Valencia, Murcia y Cádiz, y todas aumentan su porcentaje en relación al 2011.

Todas y cada una de estas exportaciones, implican transportes desde el lugar de producción o almacenamiento hasta el lugar de expedición internacional, despachos de aduana, transportes internacionales por tierra, mar o aire, divisas que entran el país, ... ¡Es un sector al que debemos de tratar con  mucho cuidado y dedicación!

A las puertas del mes de agosto y ya pensando en disfrutar de mis vacaciones, hoy quiero cambiar de tema y hablar de otra de mis pasiones: Los libros.

Uno de los blogs a los que estoy subscrito, Rescoldos en la trébede, participa y yo me he sumado a la iniciativa de poner en nuestros blogs un meme, que consiste en relacionar una serie de libros que hayamos leido y que hayan tenido un papel destacado en nuestra historia. Ignoro cuantos libros habré leido en mi vida, pero desde luego es una cifra elevada, ya que la lectura ha sido y es uno de mis aficiones preferidas, y a la que dedico parte de mi tiempo libre, tanto en casa como en mis viajes.

Vamos a ello :

1. Un libro que cambió mi vida

Quizás el enunciado es un poco pretencioso, pero destacaría El extranjero de Albert Camus. Es un libro que leí con 16 ó 17 años, y recuerdo que fué el primer libro que leí con devoción y sin la sensación de ser una obligación escolar. Camus me enseñó a amar la literatura.

2. Un libro que tuve que leer mas de una vez

Durante un cursillo de técnicas de comunicación, el profesor nos recomendó un libro que he tenido que releer muchas veces. Se trata de Gödel, Escher y Bach. Un eterno y grácil bucle del autor Douglas R. Hofstadter. Un libro complejo en su desarrollo, pero que engancha tanto en su parte teórica como en los diálogos que lo componen. Ya antes de la lectura era un fan de M.C.Escher, y mi admiración hacia este dibujante se ha mantenido desde hace varias décadas.

3. Un libro que me llevaría a una isla desierta.

Aún a sabiendas que si aparezco en una isla desierta, con seguridad tendré problemas mas acuciantes, una buena lectura sería 2001 Odisea en el espacio de Arthur C.Clarke. He disfrutado mucho en mi vida leyendo cienca ficción,  las fundaciones de Isaac Asimov, las crónicas marcianas del recientemente fallecido Ray Bradbury, Phillip K.Dick, etc...

4. Un libro que me hizo reir.

Me ha sido difícil en mi vida encontrar libros que me hicieran reir, pero me viene a la cabeza, un libro que además releí. Sin noticias de Gurb de Eduardo Mendoza, que primero apareció por capítulos en El País del verano, y mas tarde adquirí en libro. Hilarante y muy ocurrente, retrata nuestra sociedad o al menos la de los principios de los 90.

5. Un libro que me hizo llorar

No me cuesta reconocer que soy de lágrima fácil en la lectura y en el cine. He tenido que reflexionar y recordar un libro que me hubiera emocionado de forma especial. Después de pensar un rato, me ha llegado a mi mente uno, y luego me ha extrañado que no haya acudido de inmediato a mi memoria. Se trata de Paula de Isabel Allende, un canto de amor de la escritora a su fallecida hija.

6. Un libro que me hubiera gustado escribir

¿Cual escojo? He disfrutado y admirado a multitud de escritores catalanes, españoles, sudamericanos, americanos, franceses, etc... Hubiera querido ser capaz de escribir con la pulcritud de la prosa de Javier Marías, de la estupenda construcción de las historias de Arturo Pérez-Reverte, la creación de personajes que hace Almudena Grandes, el Egipto de Terenci Moix, los poemas de Jacques Prevert, cualquiera de Haruki Murakami, la temática de Amin Maalouf, el retrato de la sociedad valenciana de Ferran Torrent,  etc... Pero, con una gran humildad, escojo El libro de las ilusiones de Paul Auster. Es un escritor que me cautiva las historias que construye, la creación de sus personajes y un elemento muy presente en su obra: el azar.

7. Un libro que aborrezco

He leido muchos libros malos, o que me lo han parecido, aunque elevar uno de estos a la categoría de aborrecerlo, creo que hay un trecho. Voy a seleccionar Juan Salvador Gaviota de Ricard Bach, al que no le encontré la gracia por ningún lado. Ya sé que es un libro venerado pero a mi no me gustó nada.

8. Un libro que me decepcionó

Muchos lo han hecho y en algunos casos con crueldad, ya que la sensación de fracaso es directamente proporcional a las expectativas generadas. Voy a poner en este apartado a la mayoría de libros de autoayuda, que es un género que me repele, y le doy el prenio gordo a Inteligencia emocional de Daniel Goleman

9. Un libro que estoy leyendo ahora.

Llevo unas pocas páginas de Nada de Janne Teller. Es una novela polémica e incluso en la Dinamarca natal de la autora, se prohibió su publicación para jòvenes. Promete.

10. Un libro que pretendo leer

Tengo una lista enorme de libros pendientes para leer, tanto novedades como clásicos . Aún así tengo en espera El Peregrino, Diario de un mago de Paulo Coelho, un libro que narra un Camino de Santiago muy especial e intenso. Lo leí hace muchos años, me maravilló, y espero con ilusión que se repitan las buenas sensaciones.

Si alguién está interesado en poner en su blog este meme, o sin tener blog quiere también explicar sus preferencias, podeis visitar Sense of Wonder y dejar allí vuestra lista.

José Llorca

El pasado 4 de julio, Puertos del Estado publicó una reseña informativa donde informaba de la creación del Observatorio Permanente del Mercado de los Servicios Portuarios, y explicaba su composición. Por cierto, parece que los consignatarios de buques no estaremos representados en el mismo, ya que no se nos cita explicítamente en ningún documento, aunque Anesco, Asociación que representa a estibadores y consignatarios en España, pueda y deba trasladar nuestro punto de vista a este Observatorio, ya que las empresas de estiba si estarán presentes.

El objetivo es claro : Mejorar la competitividad de nuestros puertos y tener mayor transparencia en la gestión. ¡Casi nada!

Yo he pensado en una serie de temas que podrían ser debatidos en el mismo :

- Política de tasas portuarias. Los grandes puertos deben financiar a muchos de los pequeños, y la nueva Ley es demasiado rígida con descuentos o incentivos a ofrecer a los Navieros y Cargadores. ¿Se quejarán los puertos del pelotón de cabeza?

- Estiba. Si hablamos de liberalización de servicios este es un tema espinoso y que tiene una importancia capital. ¿Hasta donde se liberalizan los servicios? ¿Autoprestación? ¿Hablamos de censos, de composición de manos y de productividades? Análisis de nuestro entorno : Francia, Portugal y Marruecos.

- Remolcadores, Amarres y Practicajes. Revisar los términos de los concursos, analizar dimensiones y características de las empresas prestadoras de servicios, y fomentar un aumento real de la competencia en muchos de los puertos, pensando que ésto aumentará la competitividad de los mismos.

- Transparencia. En las tarifas , en las facturas, en los concursos. La transparecencia es una necesidad social y precisamente nuestro colectivo, tiene fama de lo contrario.

- Racionalización de las inversiones públicas. En épocas de escasez habrá que priorizar donde se invierte y para qué. Saber que el dinero es finito y que se gestiona en nombre de la ciudadanía, por lo que trabajar la "tasa de retorno" es crucial antes de acometer ninguna inversión.

Me parece una idea excelente, aunque como no nos andemos con cuidado, la Comisión Nacional de la Competencia se va a poner las botas.

Este martes, tuvimos en Barcelona la comida coloquio mensual del Propeller Club, en el que debatimos entre los socios como nos había afectado la crisis, formas de superarla, enfoques que cada empresa tenís, etc...

Finalmente y lanzado por nuestro Presidente, Pedro Maqueda, se abrió un debate interesantísimo entre todos los presentes acerca de si había que pagar por el uso de las infraestructuras, y en concreto el "globo sonda" lanzado y luego desmentido por Fomento, de hacer pagar un peaje a los contenedores que entraran y salieran del puerto de Barcelona, para financiar precisamente la construcción de estos nuevos accessos.

En este debate, había que dejar al márgen una serie de condicionantes que aún siendo de vital importancia, no alcanzan al núcleo de la cuestión. Condicionantes tan importantes, sobre agravio a Barcelona en relación al trato dado a otros puertos españoles, autopistas en Catalunya que siguen siendo de peaje directo después de su amortización, de distinto trato fiscal a los ciudadanos de diferentes partes de España, etc... Esto lo dejamos de lado, aún siendo aspectos que merecerían un gran detenimiento.

La pregunta fué : Sin contar con estos condicionantes, ¿preferimos tener la infraestructura y pagar por su uso, o no tenerla y por supuesto no pagarla?

La respuesta natural es decir que queremos la infraestructura y no pagarla. Pero en los tiempos actuales de nuestro país, y la previsión del futuro inmediato,  parece que no va a ser posible especialmente cuando hay recortes, en todos los ámbitos de la vida social y económica, incluyendo cuestiones básicas como educación y sanidad.

Hubieron opiniones de todo tipo, y muchas de ellas muy convicentes y vehementes. ¿La mía? Que es vital tener unos accesos modernos y eficientes y de lo contrario el futuro inmediato del Puerto de Barcelona se va a ver seriamente amenazado. ¡Qué se hagan ya! Y si hay que aplicar este peaje pués sin gustarme nada, lo aceptaré como un mal menor. Vendrán otros tiempos económicos, otros partidos mandarán en las diferentes Administraciones, volverá el crecimiento a las rutas marítimas y también a España, quizás la normativa medioambiental ayudará a potenciar los tráficos Mediterráneo/Norte de Europa, el precio del combustible previsiblamente hará cambiar las pautas de comportamiento logístico, ...  Un coste adicional aproximado de €10 por contenedor, es sin duda problemático, pero hay demasidas variables para creer que serán determinantes para la competitividad del Puerto.

¡Pero los accesos los necesitamos y no podemos permitirnos que tarden mucho !

La International Maritime Organization, IMO, declaró el 25 de junio como el  "Seafarer day", es decir el día de los fareros, como forma de reconocimiento a los trabajadores que se dedican a esta tarea. Se estima que alrededor de 1 millón y medio de personas en todo el mundo,  trabajan bien como fareros, bien en su conservación y mantenimiento. Esta efemérides quiere rendir un tributo a todos ellos.



Torre de Hércules



Una de las fórmulas sugeridas para recordar este día y a este colectivo, es haciendo referencia a esta fecha en las redes sociales de cada uno de nosotros. Yo quiero contribuir a este día con esta mención en el blog.

En España hay 276 faros, siendo algunos de ellos de una gran belleza bien por su arquitectura, bien por el enclave donde están ubicados. En cualquier caso, los faros fueron una herramienta imprescindible para la navegación marítima. Actualmente su uso ha disminuido frente a otros sistemas de localización como el GPS, pero aún asi se siguen utilizando mucho en la navegación nocturna y como verificación de la posición encontrada en las cartas naúticas.



Faro de la Mola



Actualmente, los faros son un reclamo turístico en muchas zonas de España, y muchos de ellos son de una enorme belleza. He querido ilustrar esta entrada con dos faros muy especiales. Uno de ellos es la Torre de Hércules de A Coruña, símbolo de la ciudad, patrimonia de la Humanidad y el faro mas antiguo del mundo en funcionamiento. El segundo es el faro de la Mola en Formentera, que visité hace 2 años, y que inspiró a Julio Verne para su novela "Héctor Serdavac", a pesar que nunca visitó esta isla.

Criticamos frecuentemente a los políticos por las cosas que hacen, o dicen; y en muchas de las ocasiones, son merecedores de estas críticas. Hoy vamos a hacerlo, por todo lo contrario. ¡Por lo qué no hacen!

En diciembre del año 2.008, el consejo de ministros aprobó este proyecto de ley, y  fué enviado al Congreso para su tramitación y  discusión entre los diferentes grupos políticos.  El proyecto se enmarañó de tal forma, que el plazo de presentación de las enmiendas, se modificó en 40 ocasiones.

Mientras tanto, y como todos ustedes saben y sufren, España ha vivido un cambio radical. Ha cambiado el partido gobernante y por supuesto los ministros responsables. Ha habido cambios de parlamentarios en las Cortes Generales, se han aprobado nuevas leyes en Europa y en otros lugares que obligarán a revisar el texto inicial, han cambiado los recursos de los que dispone España para cuestiones hoy tan poco de moda como la protección del medio ambiente. Hoy, inmersos en esta maldita crisis que todo lo fagocita, esta Ley, no está ya en la agenda de casi nadie y temo que seguirá así durante muchos meses.

Este loable proyecto, pretendía o pretende actualizar el ordenamiento jurídico que regula el tráfico marítimo, ya que algunas de las leyes en vigencia datan del año 1885, y adaptar la normativa española a los tiempos actuales. Para los consignatarios de buques debe suponer la definición clara e inequívoca de las características de nuestra profesión, el límite de nuestras responsabilidades frente a la Administración y terceros, incorporar las reglas del comercio marítimo que estén vigentes en el momento de su publicación, etc...

Quizás el proyecto inicial era demasiado farragoso y detallista, y que que con los recursos económicos del año 2012 se deberán reformular apartados enteros del proyecto. Que los defensores de la actual ley de costas tienen motivos para estar preocupados, y habrá que incorporar correciones a los tipos de contratos de transporte. Pero, pido por favor a los grupos parlamentarios, que no dejen este asunto de lado, por la importancia que tiene en la economía española el sector marítimo.

Con permiso de "los mercados" la legislatura acaba de comenzar y es el momento de sacar esta Ley adelante, y despejar el camino de dudas y conflictos. Además, ¡hasta parecía que PP y PSOE estaban de acuerdo!

 Tengo una cierta obsesión por el asunto de los corredores, y veo que es una polémica que no cesa. Estos dias que hablamos de rescates a  España, o de crédito blando, y no sabemos muy bien quién le está haciendo un favor a quién, llama la atención como nos exponemos a hacer el ridículo frente a Europa, y como levantamos sospechas de poco o nulo rigor.

La semana pasada nuestra ministra de Fomento, Doña Ana Pastor, defendió el Corredor Mediterráneo en Barcelona el martes, y el miércoles en Badajoz defendió el Corredor Central. A falta de leer con luz y taquígrafos sus declaraciones en ambos lugares, esta falta de concreción produce estupor en los nuestros y una enorme falta de confianza en nuestros socios europeos, que estoy seguro que no se acaban de creer lo que leen o escuchan.

El amigo Sim Kallas, que de tanto citarlo ya le tengo una cierta simpatía,  estará harto que a pesar que la Comisión Europea haya declarado prioritario el Corredor Mediterráneo, desde España y desde el Ministerio de Fomento se siga coqueteando, jugando y mareando a todas las partes. Hubo una fase de petición, estudio y análisis. Hubo una decisión. Y ahora hay que acatarla, máxime cuando una gran parte de los fondos vendrá de Europa.

En las televisiones europeas se regocijan pasando una vez y otra imágenes de las infraestructuras poco o nada útiles, que se han construido en España, que no voy a repetir por verguenza propia y ajena. Mientras que aquí nos preocupamos básicamente en saber si el dirigente de turno era del PSOE, PP, CiU, ...; nuestra imagen como país se deteriora a pasos agigantados, y se incrementan las dudas acerca de nuestra seriedad. Por que eso sí, pedimos dinero a Europa, pero ... con chulería y por que nos da la gana.

He querido ilustrar esta entrada con la imagen de la derecha, extraida de una presentación editada hace un año por el Ministerio de Fomento. El coste del Corredor Mediterráneo, en un período de 10 años, es de 53.000 millones de euros. Esto incluye actuaciones ya realizadas y proyectadas, con el objetivo de tener línea de alta velocidad para pasajeros, ancho europeo para mercancías, etc...

Esta cantidad choca con las aportaciones realizadas a Bankia, 23.500 millones de euro, sin debate, sin buscar responsables al desaguisado, sin comisión de investigación parlamentaria, sin explicaciones de nuestro Presidente de Gobierno. O sea que cuando queremos, bien que encontramos dinero.