Mejoras en el blog

Comentarles que he incorporado unas mejoras en el blog. Además de cambios en la edición y almacenaje de etiquetas, he mejorado también la integración en las redes sociales, especialmente Facebook. Twitter i Linkedin.

Por último, en la cabecera he añadido dos "cajas", llamadas Lo que leo y Lo que escucho, donde compartiré mis lecturas y las audiciones de mis discos favoritos.

¡Espero que les guste!

Acabo de saber que la  Malasyan International Shipping Company, MISC, ha anunciado en su pàgina web que han tomado la decisión de dejar definitivamente su actividad de liner, lo que tendrá lugar a mediados del próximo año. Anuncian asimismo que la razón principal son unas pérdidas de $800 millones en 3 años, generadas por la división de liner y que lastran los resultados y la salud de MISC, la cual sigue por supuesto siendo una gran Naviera, pero enfocada a otros segmentos.

Ante todo, esta noticia confirma la decición de replegarse que tomaron hace ya unos años, y que supuso su salida de las rutas internacionales. En Barcelona, MISC fué una de las históricas en el servicio con Extremo Oriente y su abandono fué una mala noticia para el sector, y un aviso para navegantes.

En cambio, MISC es un grupo Naviero fortísimo (Petronás es uno de sus partners) y por supuesto van a seguir siendolo. Con lo que se ve una vez mas, que hay vida mas allá de los containers, especialmente cuando éstos últimos son el motivo de una carrera desenfrenada y a dia de hoy sin avistar la meta, donde los Armadores pierden mucho dinero, y no parece que la situación vaya a cambiar de forma radical en los próximos meses.

El Grupo MISC se queda con gaseros, petroleros, buques de transporte de productos químicos, etc.. ¡¡¡Y nos deja los containers a nosotros !!!.

Estos dias estamos todos volviendonos expertos en algunos conceptos económicos como primas de riesgo, diferenciales con el bono alemán, PIB interanual, volúmen de deuda, ratings, etc...

Pero hay otro concepto con una evolución asimismo muy negativa. De una forma sigilosa y tranquila, durante este año 2011 las gasolinas se han encarecido de forma espectacular, llegando esta semana el gasoil a cotizar a €1,315 por litro y superando nuevamente a la gasolina. cosa que no sucedía desde principios del año 2009. El gasoil se acerca asimismo al máximo histórico que marcó en el verano del 2008, con un precio por litro de €1,329.

En el cuadro anterior, obtenido de un estudio de la Corporación Cores, se observa la tendencia imparable del precio de los carburantes en España. Por supuesto ya nos damos todos cuenta cuando llenamos nuestro depósito de gaolina o gasoil, pero tiene una incidencia capital en las economías de escala de las empresas de transporte en España, las cuales con la coyuntura del sector, se ven incapaces de repercutir este incremento en sus precios de venta.

Desde diversas asociaciones de transportistas se lanzan mensajes que avisan que la situación es insostenible, y que este goteo constante de transportistas que cesan en su actividad, y de empresas que deben cerrar; se va acelerar en los próximos meses. Como comentaba en un post anterior, no solo les afecta la alta competitividad y los bajos precios de los servicios; sino que además sufren constantemente impagos por parte de clientes. Debemos tener claro que hablamos en muchos casos de empresas sin capacidad de añadir mas endeudamiento a su situación actual, por lo que una simple demora de pago si es de una cuantía considerable, les puede llevar a cesar la actividad. Y aquí hablo de transportistas de contenedores y de carga general, ya que no hay distinciones entre unos y otros.

 El incremento del gasoil es una mala noticia, la mires por donde la mires.

Hace unos días vi nuevamente la película La ley del silencio/On the Waterfront en su título original, tarea que tenia en mi bandeja de asuntos pendientes, y que acudió a mi mente cuando pensé en ver películas de temática portuaria. Jugando a ser crítico de cine, ocupación para la que no tenga ningún atributo, la dirección de Elia Kazan es magnífica, hay un guión fantástico de Budd Schulberg, que atrapa desde los primeros fotogramas, y la crudeza de la situación, queda ampliada por la historia de amor imposible que surge entre dos personas antagónicas. Muy recomendable. Hay un fotograma de la película donde se ve al fondo, pimtado en unos almacenes el nombre de "Holland America Lines", Naviera mítica para los que somos veteranos de la profesión, y cuyo nombre siempre estará unido al del tráfico con los Estados Unidos.

Hace unos días la periodista Elena García escribía en el Diario del Puerto, un artículo sobre las acciones de la Comisión Nacional de la Competencia, y utilizaba la trama de la película como ejemplo de la mala imagen pública de nuestra actividad, o al menos la que las acciones de la CNC, puede llegar a transmitir. Un artículo brillante y muy sagaz.

Los estibadores en la película son víctimas de un sistema cruel e inhumano, donde han perdido su dignidad y están controlados por un grupo de facinerosos sin escrúpulos. Se juega con las necesidades del Naviero, para extorsionarlo y ganar mas dinero con la estiba, por supuesto sin compartirlo con los trabajadores portuarios. En esa época el control de los muelles neoyorkinos dió pie a muchos libros y películas, y esta es una de las razones por lo  que se ha transmitido esta imagen de sordidez e ilegalidad, que aún muchos piensan que es nuesta entorno natural.

Hoy es un día de luto para la estiba en España. Ayer falleció en Barcelona el trabajador portuario Jordi Montero Rius tras un accidente laboral ocurrido el pasado sábado. Desde aquí quiero mandar un mensaje de condolencia a sus familiares y compañeros, y mencionar esta película como un homenaje a una profesión dura, difícil y no siempre bien explicada ni entendida.

Aunque hoy sea un día muy triste para los trabajadores portuarios quiero recordar que al final de la película ... ganan los buenos.

Shanghai es la capital económica de la República Popular China, y es asimismo un auténtico centro cultural del país y un térmometro de modas, tendencias, activiades, etc... Es una de las ciudades mas pobladas del planeta, estimándose una población de unos 25 millones de personas. Es un destino turístico interior y exterior, para admirar su desarrollo en forma de enormes rascacielos, el Bund, el Jardín YuYuan, etc..Una de las cosas mas recurrentes que hacemos los turistas, es fotografiar el flamante distrito de Pudong, desde el Bund que es el nombre que dieron los británicos, al malecón situado en la otra orilla del rio Huangpu.

Shanghai se ha convertido en el primer puerto del mundo, desbancando a Simgapur que lo había ostentado desde el 2005. El Puerto de Shanghai ha crecido empujado por la actividad exportadora de China, y en concreto de todo el área de influciencia de la municipalidad de Shanghai, que incluye a las ciudades y centros de producción situados en el curso del Rio Yang-tsé. Los 29 millones de Teu movidos el año pasado, han sido la culminación de un trabajo que el puerto de Shanghai acometió hace años preparándose para el gran desarrollo que ha tenido.

El puerto siempre tuvo problemas de calado lo que obligó a hacer trabajos constantes de calado. Es por ello, que para poder superar de forma definitiva estas limitaciones. se ideó y en el año 2004 se abrió la primer fase de la terminal de Yanshan, que es el mayor puerto mundial de aguas profundas. Según puede verse en el mapa, se ha construido el puente Donghai de 32,5 kilómetros de longitud, y que conecta el continente con la isla donde se ubica el enclave portuario. El puente, de bellísima factura, es de nivel bajo, excepto en una zona donde se arquea para permitir el paso de grandes buques.

El año 2015 se espera que finalice la 4ª fase del puerto de Yangshan que permitirá incrementar en mas de 4 millones de Teu la actual capacidad del puerto, garantizando de esta forma para Shanghai, un futuro inmediato donde sin duda alguna seguirá liderando el ranking mundial.

Quiero hacer públicas unas reflexiones sobre el conflicto del transporte de contenedores en el puerto de Barcelona.

- El transporte terrestre de contenedores está sufriendo mucho por el exceso de oferta que existe debido a la recesión iniciada en 2008 y de la que no se ve un final cercano en el horizonte.

- El transporte terrestre de contenedores está sufriendo mucho por la demora en los pagos de sus clientes, ya que es muy habitual que se excedan de forma amplia los acuerdos comerciales. Estos pagos sirven para pago de camiones, salarios, combustibles, etc...; y cada demora afecta de forma importante la estabilidad económica del transportista.

- El transporte terrestre de contenedores padece una fuerte morosidad, que en algunas ocasiones aboca a la bancarrota a las empresas o autónomos afectados.

- El transporte terrestre de contenedores vive inmerso en una competencia enorme, que empuja los precios de servicios a la baja, e impide, por ejemplo, el repercutir los enormes incrementos del combustible, ni siquiera mínimamente.

- El transporte terrestre de contenedores tiene problemas añadidos como la restricción de los transportistas a otros puertos, hecho que dificulta el aplicar economía de costes y rentabilizar los largos recorridos.

- El transporte terrestre de contenedores sufre además un control normativo, a veces quizás excesivo a juicio de los afectados,  por parte de las Administraciones, Generalitat, Ayuntamiento y Autoridad portuaria entre otros, que supone trabas para el desarrollo de sus funciones y además encarece los costos de explotación de las empresas y autónomos.

La verdad es que estas situaciones descritas, son entendibles por la mayoría de ciudadanos españoles que tienen problemas similares y que hace que sus reivindicaciones las sintamos muy cercanas.

Ahora bien. Ninguna de estas razones, ni siquiera todas juntas, justifica que se paralice la actividad del Puerto, actuando de manera coercitiva contra quien piensa distinto, o pensando igual tiene distinto proceder. Además la ilegalidad no me despierta ninguna simpatía, y no debemos quedarnos de brazos cruzados viendo como se impide el funcionamiento de un puerto, con actitudes absolutamente al margen de la ley.

Abordemos los problemas, busquemos soluciones y tratemos de encontrar consensos y superar los disensos. Pero, dentro de los cauces que marca la ley y respetando las voluntades de todos nosotros.

Ultima hora : Acaba de desconvocarse el paro, y se abre un nuevo período de conversaciones y reuniones.  Esperemos que estos hechos no se repitan nuevamente.

He querido titular esta entrada, como el maravilloso libro de John Lanchester donde se recoge la historia de Hong Kong desde 1935 hasta su devolución en 1997 a las autoridades chinas. Recomiendo la lectura de esta novela por su belleza y su sencillez narrativa, y porque transmite un gran amor a una tierra que fúe la de acogida del abuelo del autor.

Esta ciudad de unos 7 millones de habitantes y una superficie de 1.104 km2, inferior a la de cualquier provincia peninsular española, ha sabido sobrellevar magnificamente primero su cambio de status político; y después el boom económico de sus vecinos y hermanos de la República Popular China. Por supuesto su sistema financiero, plenamente integrado en el mundo occidental, les es de una gran ayuda para mantener una papel destacado en las relaciones económicas entre China y Occidente, pero además su dinamismo, su capacidad de ser puente entre diversas culturas y el carácter emprendedor de sus habitantes, ha facilitado que siga en primera línea mundial por su actividad financiera, económica y portuaria.

El puerto de Hong Kong es el 3º del mundo en tráfico de contenedores. Recordar que en el año 2004 era el primer puerto mundial, y a pesar que ha tenido un crecimiento menor que otros rivales suyos como Shanghai, Singapour, Shenzen, etc..: ha sabido mantenerse en cabeza en medio de un auténtico boom de fabricación y de exportación en China, y asimismo de la apertura de la economía China al exterior. El complejo de Kwai Tsing es el mayor centro de contenedores de Asia, y concentra en sus diversas terminales el 70% del tráfico portuario de Hong Kong. Sus 9 terminales tienen una capacidad de movimiento de 18 millones de Teu anuales.

Un pais fascinante, una mezcla de eficiencia y modernidad sin alardes, un sitio para descubrir la esencia de Oriente.